Qui en aprilia RSV4 ?

pinch a écrit:

Perso je change l'origine pour un HM

pourquoi ? qu'est ce qui ne te plais pas avec l'origine ?

Si tu passes en inversé, le shifter d'origine force trop sur la boîte et les pignons prennent cher... du coup il vaut mieux le changer.

je suis en inversé et je ne vois pas ce qui change ?
je n'ai vu aucune différence de changement de vitesse ou de verrouillage. la cinématique reste la même qu'en non inversée

J'ai réussi à sortir le morceau
J'ai pas eu le temps de tout remonter pour vérifier si tout tourne comme il faut.

itior91 a écrit:

je suis en inversé et je ne vois pas ce qui change ?
je n'ai vu aucune différence de changement de vitesse ou de verrouillage. la cinématique reste la même qu'en non inversée

Sauf que toutes les personnes qui sont passées en inversées avec le shifter d'origine ont eu des soucis de boîte ensuite (il suffit d'etre présent sur le forum Aprilia V60 pour le constater)
D'ailleurs même Aprilia Le Mans 2 Roues qui fait les 24H de Barcelone et le Bol d'Or ont reparamétré le shifter entierement (faut le logiciel pour)

Il peuvent pas te modifier un peu les temps de coupure en ce connectant sur la moto ?
Ça m'étonne c'est suivie par Aprilia tout ça quand même il y a des mise à jours.
Les mec qui sont passés en inversé et qui ont eu des probs ils sont passé par la case valise et maj ?

DeProfundis a écrit:

Il peuvent pas te modifier un peu les temps de coupure en ce connectant sur la moto ?
Ça m'étonne c'est suivie par Aprilia tout ça quand même il y a des mise à jours.
Les mec qui sont passés en inversé et qui ont eu des probs ils sont passé par la case valise et maj ?

Y a pas de maj justement.
La très grande majorité des proprio qui restent en shifter d'origine + vitesse normal n'ont pas de souci. et Ceux qui passent en inversé + shifter d'origine cassent des boîtes... donc y a forcément une couille dans le paté.
D'ailleurs certains concessionnaires conseillent de changer de shifter si tu passes en inversé ou se payer les commandes reculées aprilia à 900€ si tu veux garder la garantie...

C'est quoi cette daube ??? je vais appeler un concess qui fait de la compétition pour avoir son avis sur la question.
Je suis aussi sur V60 et je n'ai pas vu de sujet sur ça. Je vais rechercher de ce pas !
Tu me fais flipper pinch !
Ça coûte combien un shifter ? faut il un model particulier ?

pas de soucis de boite si vous passer vos vitesses au shifter au-dessus de 7000 tr /m, pas a 3500 tr/m comme le prévoit le manuel

je ne trouve pas grand chose sur V60 qui traite du sujet ! t'aurais des liens stp ?

un complet ne coute pas si cher

DeProfundis a écrit:

Il peuvent pas te modifier un peu les temps de coupure en ce connectant sur la moto ?
Ça m'étonne c'est suivie par Aprilia tout ça quand même il y a des mise à jours.
Les mec qui sont passés en inversé et qui ont eu des probs ils sont passé par la case valise et maj ?

Il faut forcément passer par la valise et maj lorsque l'on passe en inverser? Je vois pas ce que ça change puisqu'on modifi juste la position du sélecteur

xerom a écrit:

DeProfundis a écrit:

Il peuvent pas te modifier un peu les temps de coupure en ce connectant sur la moto ?
Ça m'étonne c'est suivie par Aprilia tout ça quand même il y a des mise à jours.
Les mec qui sont passés en inversé et qui ont eu des probs ils sont passé par la case valise et maj ?

Il faut forcément passer par la valise et maj lorsque l'on passe en inverser? Je vois pas ce que ça change puisqu'on modifi juste la position du sélecteur

Non je posais juste la question
Moi non plus je vois pas pourquoi ça devrait forcer sur la boite.

J'ai trouvé un shifter starlane ionic nrg spécifique pour rsv4. Vous avez des retour sur ce produit? Faut il faire un truc en particulier si on est en inversé?

Je viens d'appeler body bike à Chartres : sur leur RSV4 piste, le shifter est celui d'origine et ils n'ont pas eu de retour de casse de boite avec le shifter d'origine et le passage en inversé..

Contacte Olivier TFE sur le fofo Aprilia V60 (2Rsv4 2 boites). Sergio idem a eu des soucis de boite, ce ne sont que des exemples ;)

Après chacun fait comme il veut, mais sur les 2 rsv4 du team on a changer les shifter et on est passé sur du HM

Moi je viens de changer tous mes pignons d arbre secondaire a 8500 kms, je passe au shifter qu'au dessus de 7000....
inversé ou pas la boite du V4 est hyper fragile heureusement qu'elle a cassette!

et ça t'es revenu à combien le remplacement des pignons d'arbre secondaire stp ?

J ai tout commandé aux states, 330 euros!

Ce genre de produit peut sans doute réduire le problème

Et c'est quoi exactement ça?

Angelus a écrit:

Et c'est quoi exactement ça?

+1
je n'ai jamais vu se truc là !!

DeProfundis a écrit:

Ce genre de produit peut sans doute réduire le problème

Mais qu'est ce donc?

Ça permet de retirer le jeu du shifter, tout reste bien dans l'axe.
C'est au catalogue racing de Aprilia.

Mais aussi fabriqué par Gilles Toolings pour 66€.

DeProfundis a écrit:

Ça permet de retirer le jeu du shifter, tout reste bien dans l'axe.
C'est au catalogue racing de Aprilia.

Mais aussi fabriqué par Gilles Toolings pour 66€.

si je comprend bien, ça empêche l'axe de sélection de boite de se "tordre" lorsqu'on change de vitesse...

j'avoue être septique sur la force que j'applique sur les sélecteur pour "tordre" un axe plein en métal. si j'applique 5 ou 10KG c'est bien le bout du monde...

je suis preneur de retour utilisateur parce que si ça sauve une boite, ça vaut le coup !

en tout cas merci pour l'info

Il le propose sur les machines dont l'axe dépasse trop et qui a donc plus tendance à ce "plier".
Ça permet de mieux vérouiller le rapport, de moins forcer.

En inversé tu appuie donc plus de force, du coup j'ai fait le rapprochement

Pas con

Oui c'est une pièce à mettre en priorité!

Cette pièce + un autre shifter?

Je comprend bien le principe de la pièce mais... S'il y a déformation, sa serait pas plutôt la tige (quand on regarde son épaisseur) ou même le sélecteur qui ce déformerai plutôt que l'axe en lui même qui est bien plus solide?

Angelus a écrit:

Cette pièce + un autre shifter?

Je comprend bien le principe de la pièce mais... S'il y a déformation, sa serait pas plutôt la tige (quand on regarde son épaisseur) ou même le sélecteur qui ce déformerai plutôt que l'axe en lui même qui est bien plus solide?

Apparemment ça aide fortement à régler le probléme! Et à 55€ la pièce... ça fait pas cher !

A noter que sur les modèles depuis 2013, une cale a été rajoutée pour palier au soucis d'usure de boîte.

Mon frangin vient de l'acheter.

Je connais une personne chez Gilles Tooling.
Si on a du monde je peux surement avoir un prix..

et bien écoute ne te prive pas de demander un prix pour :
1 itior91
2

et bien écoute ne te prive pas de demander un prix pour :
1 itior91
2 anthogex

3 xerom

Début de la liste:

1 - itior91
2 - anthogex
3 - xerom

Donc pour infos le prix de base pour un achat en direct sur leur site c'est :
67.84€ + 13 € de livraison vers la France.
80.84€.

Je vais pas trop m'avancer mais si on arrive à avoir 10 personnes, on devrait tourner au alentour de 65 par tête
C'est compatible Tuono V4 également.

Ne faudrait-il pas ouvrir un sujet spécifique pour cette commande groupée? Et associé le forum v60?

Yep, c'est une bonne idée.

Je m'en occupe, ça existe sur d'autre machine, je fais le point et ouvre un post.
Je l'ai vue ce matin c'est ok

4- Antoine 998

A suivre ici.
https://www.motopiste.net/t69030-commande-groupe-shiftholder-gilles-tooling

Salut,

Vous montez quoi comme plaquettes racing sur vos V4?

je trouve que les brembos fondent comme neige au soleil!

Moi je suis en Brenta FT4 mais je changerai la prochaine fois car je n'ai pas un bon feeling... pourtant c'est ce que je mettait sur mon R6 avant et j'en était super content... comme quoi !
mais bon ça freine quand même

Et comparé aux origines itior ?

brenta FT4 par rapport à ceux d'origine ? Je dirais surtout nettement moins chers !! merci grosman
mais sinon je trouve qu'elle demande un peu plus d'effort sur le levier que celles d'origines.
et elles font du bruit à faible vitesse.. elles grognent comme un frein à tambour humide..

je me demande si elles ne chauffent pas plus que celles d'origine?

Hello tout le monde
Quel diamètre de joint de bouchon de vidange vous mettez ?
J'ai du 14mm et le diamètre intérieur est un poil grand.par contre le diamètre extérieure est bon.
Un autre soucis : impossible de retirer le joint metal d'origine il est comme collé..
Avez vous eu ces soucis ?

Pour le joint jamais eu de souci perso! Aprés je commande ça direct chez le concessionnaire jamais fait gaffe au diamètre!

itior91 a écrit:

Hello tout le monde
Quel diamètre de joint de bouchon de vidange vous mettez ?
J'ai du 14mm et le diamètre intérieur est un poil grand.par contre le diamètre extérieure est bon.
Un autre soucis : impossible de retirer le joint metal d'origine il est comme collé..
Avez vous eu ces soucis ?

Effectivement le joint est très dur à sortir mais il n'est pas collé. Pour le sortir j'ai pris un petit tournevis plat et j'ai fait levier.
Après j'en ai commandé un neuf chez le concess

Effectivement j'ai réussi à le retirer ce matin,enfin à le détruire...
Je l'ai remplacer par un neuf de 14mm diamètre intérieur mais g bien repris la mesure sur le bouchon et il faudrait bien du 13mm.
Et 13mm ça n'existe pas ! Bref

itior91 a écrit:

Effectivement j'ai réussi à le retirer ce matin,enfin à le détruire...
Je l'ai remplacer par un neuf de 14mm  diamètre intérieur mais g bien repris la mesure sur le bouchon et il faudrait bien du 13mm.
Et 13mm ça n'existe pas  ! Bref

Du 14 c'est bon.
C'est un joint en alu d'origine, moi je met un joint cuivre en 14 et j'ai jamais eu une fuite.