Qui en aprilia RSV4 ?

jaune a écrit:

Hello, une petite astuce pour fixer le condensateur dans le flan gauche du carénage sans mettre le carénage intérieur de flan ? Merci !

Je l'ai fixer sur le "canaliseur d'air" du radiateur. Par contre suite a une chute du coté gauche je conseille vivement de déplacer le ride by wire car il est très exposé vu que le poly est fixé sur lui et que lui même est fixé sur le cadre avec des silenbloc.

itior91 a écrit:

salut les pistards

Vous avez quoi comme plaquettes de frein avant sur vos rsv4 ?

Origine et Brembo RC pour les circuits ou les freins chauffent beaucoup type "BRESSE"

Un nouveau en RSV4

modèle de base donc r de 2010.
C'est ma moto de route (je roule gex k7 pour la piste...mais j'essaye de réparer ce défaut).

Un concours de circonstances m'a fait acheter puis essayer cette moto sur circuit (certains auront reconnu Dijon)...depuis je sais quelle sera ma pistarde pour 2015

pour le moment, lé débat aprc, factory, etc bien que toutes sublimes les unes que les autres se pose pas pour moi, vu mon niveau..
tant que je roule pas dans des chronos convenables sur chaque circuit sur lequel je roule, ce serait donner du beurre à un goret, donc mon r avec un minimum d'équipement (poly+ CR+shifter?) fera l'affaire...
après 4 ducati (entr'autres) je pensais pas que j'arriverais à trouver une moto qui me ferait oublier les diva de Borgo ;)

Va falloir cloturer ce post...a force de le regarder j ai envie d une rsv4   ce qui m en empeche c est quand meme cette mécanique a l italienne, c est superbe mais la fiabilité on sait pas quoi en penser,et avec le bol que j ai   

Pour les plaquettes, j'ai mis du ap racing, ça va super bien, prix pas exorbitant, par contre il faut bien penser à purger régulièrement le liquide, ça joue beaucoup!

Pour ce qui est de la fiabilité des V4, peut être y a t il eu des problèmes au début, qui on été pris en charge par Aprilia, après il faut pas tomber dans la psychose, avant d'acheter mon rsv4 je parcourais les forums et parfois ça fait peur... Mais on entend forcément ceux qui on des problèmes, ceux qui n'en on pas, ne le disent pas forcément...la mienne à bientôt 20mkm c'est une aprc, la seule chose que je fais, c'est mettre de l'essence (et l'entretient courant bien sur!) cette brèle c'est de la balle, la banane chaque fois que je monte dessus pour aucune autre je ne changerai...

L Espagnol a écrit:

Va falloir cloturer ce post...a force de le regarder j ai envie d une rsv4   ce qui m en empeche c est quand meme cette mécanique a l italienne, c est superbe mais la fiabilité on sait pas quoi en penser,et avec le bol que j ai   

En étant pro "YAMAHA" je peux dire que tout les modèls ont leurs soucis. Du coup j'ai décider de passer sur APRILIA en attendant la prochaine R1 et je peux dire que pour l'instant je ne suis pas déçu. Le châssis est au top d'entré de jeu comme beaucoup d'italiennes :-)

Pareil:

2 saisons en r6 = un moteur
2 saisons en Rsv4 Aprc = des chronos explosés et une grosse banane  

Alors la fiabilité a l'italienne je signe !!

moi pareil.
Sa fait 2 ans que j'ai mon APRC et aucun soucis.
C'est pas compliqué, j'ai acheté la moto a 1890 kms. Elle en a 7530 et je n'ai fait que de la piste avec   
Cette moto me fait toujours autant bandé quand je monte dessus et quel bruit !!!!!!!!!!

C'est vrai qu'elle est géniale cette moto, je l'ai depuis peu et je me régale...

Pour les plaquettes, je vais tester les BRENTA FT4 de notre amis grosman. j'en avais mis sur mon R6 et je n'avais pas eu de mauvaise surprise.
Je vous ferai un retour de mon experience après Magny-cours le 23 juin

J'ai hâte

Nogaro 7 et 8 juin 2014

Cette année je remarque qu'il y a de plus en plus de RSV4 en piste. Surement le fait qu'on trouve maintenant des occasions à des prix abordables. En discutant avec les mec, personne en est déçu...

si quelqu'un en cherche une je vend la mienne
http://www.leboncoin.fr/motos/669684628.htm

je m'y perd un peu sur les rsv4 car je vois des rsv4 de 2011 sans APRC. Je ne savais pas qu'il avait fait commercialiser des modèles sans APRC.

Avant 2011 il n'y avait pas aprc

daytona675 a écrit:

Avant 2011 il n'y avait pas aprc

donc les 2011 que je vois non marqué APRC seraient donc des 2010 immatriculées en 2011.

Exact

Le mien est de novembre 2010 c'est les premier aprc quand biaggi a eu le titre c'est pour cela qu'il avait fait le se

Fred Aster a écrit:

daytona675 a écrit:

Avant 2011 il n'y avait pas aprc

donc les 2011 que je vois non marqué APRC seraient donc des 2010 immatriculées en 2011.

je confirme   

j'avais dit que je ne prendrais pas de 1000 mais le rsv4 me fait de l'œil.
Histoire de savoir, Qu'est ce qui est bon à savoir pour faire le bon choix ?

pour moi le critère était de prendre un APRC car ils ont été "fiabilisé" et possèdent une assistance électronique poussée pour une prix raisonnable...

A ce sujet, l'Aprc est il mieux que les boîtiers gripone ou Irc.
Et la différence, entre la factory et la R, est elle vraiment flagrante ?

fiabilité, (pas u de rappelle comme la version r) et certain ne l'on pas fait !!
électronique , (plus en confiance)
et la revente , (le modèle r n'inspire pas confiance avec tous ces rappelles )

après pour la diff entre aprc,gripone,irc faut voir ton niveau ??
mais sur l'aprc il y a de bon retour de toute part ....

il doit y avoir une différence entre la r et la factory car la plupart qui on des r change l’amortisseur et prépare la fourche alors que sur les factory elles sont stock.

c'est ce que je dit faut voir le niveaux
après même sur du holins origine ils les font préparé (quand il y a du niveau je parle )

ced25 a écrit:

fiabilité,           (pas u de rappelle comme la version r) et certain ne l'on pas fait !!
électronique ,   (plus en confiance)
et la revente ,  (le modèle r n'inspire pas confiance avec tous ces rappelles )

après pour la diff entre aprc,gripone,irc faut voir ton niveau ??
mais sur l'aprc il y a de bon retour de toute part ....

Désolé, mais j'ai un peu de mal à comprendre le début de ton message.

Fred Aster a écrit:

j'avais dit que je ne prendrais pas de 1000 mais le rsv4 me fait de l'œil.
Histoire de savoir, Qu'est ce qui est bon à savoir pour faire le bon choix ?

Tu veux pas que ton orange ai la grande sœur dans le garage ?   

Fred Aster a écrit:

ced25 a écrit:

fiabilité,           (pas u de rappelle comme la version r) et certain ne l'on pas fait !!
électronique ,   (plus en confiance)
et la revente ,  (le modèle r n'inspire pas confiance avec tous ces rappelles )

après pour la diff entre aprc,gripone,irc faut voir ton niveau ??
mais sur l'aprc il y a de bon retour de toute part ....

Désolé, mais j'ai un peu de mal à comprendre le début de ton message.

entre les modèle de 2009 a 2010
et de 2010 a maintenant

sur les modèles aprc ils ont revu le système de lubrification qui créer des problèmes sur les non aprc et quelques casse moteur et de ce fait oblige de l'huile 5w40 sur les aprc

c'est don le premier rappelle qu'il y a u ...
puis il y a u l'embrayage...

Qui d'entre vous roule à Barcelone le Lundi 30 Juin ?

tu n'es pas dans la bonne section...
il y a une section (rendez-vous circuit)   

Sorry mais je m'adressais au rsv4 istes !

On peut lui mettre de la 10w60 a l aprc?

non 5w40 uniquement

5w40 ou 5w50 ou 5w60 et pas uniquement la 5w40

Sur le livret ils mettent 5w40

sur les livret ils mettent aussi d'utiliser du 190/55 et tous mettent du 200 il te mettent aussi d'utiliser les pieces d'origines aprilia est ce que c'est pour ca qu'il faut le faire?

c'est surtout qu'il faut une huile plus fluide a froid donc il faut de la 5w.. et la 60 sera la plus performante

je suis meme sur qu'avec de la 10w60 il n'y aura aucun soucis

GROSMAN a écrit:

sur les livret ils mettent aussi d'utiliser du 190/55 et tous mettent du 200 il te mettent aussi d'utiliser les pieces d'origines aprilia est ce que c'est pour ca qu'il faut le faire?

c'est surtout qu'il faut une huile plus fluide a froid donc il faut de la 5w.. et la 60 sera la plus performante

+1

GROSMAN a écrit:

je suis meme sur qu'avec de la 10w60 il n'y aura aucun soucis

je roule avec de la 10w60 depuis plus de deux ans et pas de blem


avant avec la 5w40 j'en mangé 1/2 litre par journée de roulage et depuis mon niveau d'huile ne bouge plus

la 5w40 est conseillée pour la route


tous les moteurs de rsv4 ne "réagissent" pas pareil  

J'ai eu la confirmation de lemans2roues qu'elles pouvaient tourner a la 10W60 aussi et ils ont fait le bol d'or comme ca alors je pense que c'est un bon retour d'experience ;)

oui mais beaucoup suivent le livret aprilia a la lettre le top la 10w60 au pire une 5w60 mais si trop fluide il faudra toujours en rajouter
ce qu'il faut savoir c'est qu'en cas de casse il ne vérifieront jamais l'huile (une analyse ne peut etre fait que par un petrolier et ca coute une vraie fortune certain de mes clients voulaient en faire quand je bossais chez ELF moto c'etait entre 5000 et 7000€)

Bah je faisais la meme avant d'avoir un retour d'un team competent... je partais du principe que si des ingenieurs on bossé sur la conception du moteur pendant des heures je preferes les ecouter eux que la radio paddock  

ok merci les gars grosman je pense lui mettre de l'igol propuls racing en 10w60 tu en pense quoi

oui ca va bien
ce ne sont pas les ingenieurs qui font les livres techniques imagine en courses ils roulent avec de la 0w.. il s'en foutent ils vidanges toutes les sessions de roulage mais c'est pas pour ca qu'il te le conseille sur le carnet d'entretient tout comme le delais pour faire la vidange souvent 12000km mais c'est beaucoup trop

Ok merci

J'ai une rsv4 factory aprc de 2011 pour un usage 100% piste.
je suis impressionné par la parti cycle. Le moteur est bien mais sans plus.
Par contre je trouve le freinage pas terrible. Je n'arrive pas à avoir la même constance tous le temps.
Vous mettez quoi comme plaquettes de frein ?
On me conseil des brembo 07bb37rc.
Avez vous deja tester.

Voilà mon R6 est parti hier. Je pense que vais la remplacer par un 1000, que pensez du rsv4 comme 1er 1000cm3 ?
Hors mis les jantes et suspensions, quelles sont les différences entre la factory aprc et la R aprc ?

Pour la factory :

tu pourras jouer (entre autre) sur ta position d'axe de bras oscillant, et sur ton angle de colonne.
Carter moteur en magnésium, admission variable et cornets d’admission rétractables. Le tout pour 5kg de moins à l'avantage de la factory ;)

Y a qq meme pas mal de différence.
Concernant les 5kgs, les jantes doivent déjà représenté 2 kgs.

Par contre, je ne sais quoi penser du rsv4: certains disent qu'elle est facile et d'autres disent le contraire.

Avec l'un des meilleurs chassis et electronique du plateau des 1000 je vois mal comment elle pourrait etre difficile :o