Qui en aprilia RSV4 ?

Dommage pour le carter mais oui intéressé par les protecs. Si ok tiens moi au jus par mp sur comment on procède

HELP!!!! j'ai une bobine d'allumage qui est grillé. Est-ce que quelqu'un a une bobine d'allumage dans son garage? c'est très urgent car je roule à ledenon mardi.

c'est bon, j'en ai trouvé une...
Faut voir si ça fonctionne maintenant

Moi je cherche toujours un couvercle de carter d'alternateur...

Salut aux rsv4eurs
Ca y est je passe le rsv4 en piste
1ere sortie officielle le 9 juillet au mans
D ailleurs je cherche qques pièces (d origine) de chutes, type demi guidons platines repose pieds leviers de frein & embrayage etc...
Si vous avez de ca n hésitez pas.
Gaaaaazzz

J'ai un repose pied DROIT d'origine complet de RSV4 si ça t'intéresse

Bienvenue à toi dans le clan de RSV4
Tu vas t'amuser !

guyom27 a écrit:

Salut aux rsv4eurs
Ca y est je passe le rsv4 en piste
1ere sortie officielle le 9 juillet au mans
D ailleurs je cherche qques pièces (d origine) de chutes, type demi guidons platines repose pieds leviers de frein & embrayage etc...
Si vous avez de ca n hésitez pas.
Gaaaaazzz

j'ai des reposes pieds et embout de sélecteur d'origine neufs emballés

J ai déjà roule avec le rsv4 au vigeant a carole et Dijon y a un an et c est clair que niveau plaisir y a pas photo
Je suis preneur de vos pièces, si vous pouvez m envoyer par mp vos prix.


Ps: Vs le fixez ou le régulateur de tension car il est fixe d origine sur du carénage...?
Gaaazzzz

faut le passer de l'autre coté en faisant gaffe au cable avec les pots d'échappement. Il y a un point de fixation sur le cadre que tu peux utiliser pour visser le régulateur
sinon j'en ai vu dans la tête de fourche aussi mais là faut refaire des câbles plus long
dans google cherche : régulateur tension rsv4 piste et tu vas trouver une photo directe

finalement à l'arrache je l'ai fixé sur une patte métal à gauche. je ferais plus propre qd j'aurais + de temps...
...donc en full stock c'est de la balle.

bon ok, 1.54 avec ideal lap 1.53 au mans c'est pas terrible terrible mais quelle banane sous le casque

et puis cette agilité...même les vibreurs du raccordement ne la font pas sortir de sa traj'...un peu mal au bras car ca tracte mais goooo pour dijon le we pro



pour le moment il reste en blanc. peut être un poly de réservoir et un kit déco mais ca reste à voir...

un shifter mais c'est pas sur encore car j'ai eu quelques echos de boites fragilisées sur les rsv4...

...d'ailleurs au passage, est-ce que certains ont eu le problème suivant:

voyant triangle roue qui s'allume avec le logo de la burette d'huile qui s'affiche sur l'écran.

la moto tournait super bien cependant. le niveau d'huile est correct, et aprilia m'a changé le capteur de pression d'huile.

j'ai lu que ca pouvait être la pompe à huile qui se désamorce et qu'une vidange peut régler le pb??

merci de vos infos

Bonjour à tous,nouveau possesseur d'une rsv4 aprc de 2012 je viens de changer de pignon(une dent de moins)du coup je fait la manip de calibrage:aller sur calibrating,rouler en 2 à 40 jusqu'à ce que calibrating s'éteigne éteindre la moto pendant trente seconde et apres ça doit être bon sauf que moi apres tout ça le voyant reste toujours allumé !!quelqu'un peux m'aider??

Il faut rappuyer sur le + pour remettre le TC en route ;)

Ah ok super!!!!merci bien!!!

[img][/img]

Voici ma belle!!!premier essais piste avec le lundi 20 au vigeant!!

Jolie ;)

Un truc debile sur l aprc lors du calibrage si l heure n a pas été réglée depuis rebranchement de la batterie le calibrage ne se mémorise pas.
Je vous dis pas le nombre d essais que mon pote a fait avant de trouver.

Donc faut régler l heure même sur une meule de piste. ;))

Heu perso j'ai jamais eu à regler l'heure et l'aprc a toujours très bien été calibré!

Deux petites questions:pour le chrono pour le mettre en route il faut faire appel de phare et pareil a chaque tour où il est gps??et il faut faire quoi pour mettre le shifter d'origine en inversė??

faut acheter la sonde gps pour ça! 250€ de mémoire ;)
Pour le shifter d'origine il est déconseillé de le mettre en inversé, ça flingue la boîte! du coup faut en racheter ou rester en origine

Ok merci!!

à ceux à qui ca arriverait (en rsv4 of course):

si vous avez le voyant rouge triangulaire qui clignote parfois avec le logo de la burette d'huile sur l'écran led qui apparait:

faites une "fausse" vidange (sans bouger le filtre à huile). Dans un bac propre, si votre huile est récente, sortez la puis remettez là dans votre moteur. ca a un effet de ré-amorçage de la pompe à huile qui parfois semblerait se "désamorcer" lors de vidange ou même de roulage.

@+

Guillaume

Salut les RSVistes 

suite a un passage en poly piste de ma belle, je vends les carénages complet d'origine BIAGGI SE et le carénage complet CARBONE APRILIA pièce originales
je ne détailles pas les pièces 

Me contacter en MP 

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/833828729.htm


http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/833831405.htm

Salut les V4iste,

Je cherche des conseils pour l'achat d'un V4, (j'hésite encore avec d'autres moto cbr1000rr, s1000rr)
Voila j'avais un tuono v2 pour la route et je devrai bientôt vendre mon zx6r piste
Je trouve sympa les v4 niveau gueule, finition, moteur en V ...

Je souhaite prendre un V4 aprc de préférence, pour la piste uniquement.
J'ai vu que les premières versions était un peu moins fiable que les nouvelles (à partir de 2012 ?)

Quels sont vos conseils pour le choix du model, les choses à vérifier, rappels ...
Niveau préparation de la moto, est ce que la base de l'aprc est suffisante? ou une préparation fourche est amorto est nécessaire ?

Il y n'y a pas beaucoup de choix sur le bon coin, encore moins de moto préparée piste.
J'ai un niveau correcte on va dire, moyen + tendance confirmé. Budget 10-12K€

Mon 600 était assez préparé, fourche, TTX36, shifter, métro, acc ... j'ai peur d'être déçu de passer sur un 1000, car ma moto actuelle est assez vive et facile à emmener.

Voilà merci d'avance pour vos conseils



Drop

salut, niveau fiabilité, les premiers modele pas APRC ( 2010 R ou factory) sont ils vraiment si mauvais ???
merci

Bonjour , y'a t il déjà des possesseurs de rsv4 2015 ?

RSVFACT a écrit:

Salut les RSVistes 

suite a un passage en poly piste de ma belle, je vends les carénages complet d'origine BIAGGI SE et le carénage complet CARBONE APRILIA pièce originales
je ne détailles pas les pièces 

Me contacter en MP 

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/833828729.htm


http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/833831405.htm

Carénage BIAGGI SE............ VENDU

Ils leur manquaient environ 10 chevaux par rapport à ce qui était annoncé et pas mal de souci à trouver le point mort.
Depuis l'aprc sorti en 2011 (c'est pas dur toutes les aprc non factory sont en fourche doré Sachs. Les fourches noirs sont les non aprc dont j'ai oublié la marque)
Peu de souci de fiabilité, perso en 2 rsv4 (une 2011 et une 2014) seulement un capteur de pression d'air... sinon rien. La 2015 est la "même" mais avec 15 chevaux de plus...

legwenosor a écrit:

salut, niveau fiabilité, les premiers modele pas APRC ( 2010 R ou factory) sont ils vraiment si mauvais ???
merci

j'ai un R de 2010 avec lequel j'ai fait env 8000km de route avant de le passer full piste y'a qques semaines. Il a 20000km env.

Sincèrement tant qu'on est pas en 45 au mans ou 5 à Carole ou 27 à Dijon, le matos d'origine va très bien à mon avis. A la base ces motos ont des équipements + que corrects, ne serait les repose pieds, qui pour moi me conviennent bien mieux (meilleur appui, + d'angle) que mes CR que j'avais sur mon R1 par exemple...

Idem les suspats...ne vaut-il pas mieux du sachs/showa etc "haut de gamme" à du ohlins de 1ère monte??

Ok merci pour les infos ... Elle me plait bien cette rsv4 !!

legwenosor > non les modeles de 09/10 ne sont pas si mauvais, si les rappels ont ete fait et que ca a bien ete entretenu tu ne devrais pas avoir de probleme. Pour moi la selection naturelle à parler, apres 5 ans les meilleurs moteurs ont survecus :D

bip bip > un pote en a une pourquoi ?

guyom27 d'accord avec toi par contre pour le SACHS je ne sais pas, je me pose la question sur ma R de 2010 à savoir si je remplace par un peu mieux ou si je prepare/reconditionne (mais d'origine il n'y a qu'une vis de reglage )

Jeager a écrit:

legwenosor > non les modeles de 09/10 ne sont pas si mauvais, si les rappels ont ete fait et que ca a bien ete entretenu tu ne devrais pas avoir de probleme. Pour moi la selection naturelle à parler, apres 5 ans les meilleurs moteurs ont survecus :D

bip bip > un pote en a une pourquoi ?

guyom27 d'accord avec toi par contre pour le SACHS je ne sais pas, je me pose la question sur ma R de 2010 à savoir si je remplace par un peu mieux ou si je prepare/reconditionne (mais d'origine il n'y a qu'une vis de reglage )

ne pas oublier que la rsv4 est une moto "courte" et donc qui bouge plus qu'une autre. ne pas confondre les limites de l'amorto avec les caractéristiques de ce type de moto... "vivante" lol

vérifie déjà ta course morte, mets la en neutre ca ira déjà bcp mieux ;)

je crois qu'il y a 2 réglages sur le rsv4, une molette noire se trouve tout à la base de l'amorto AR ;)

Jeager > la rsv4 2015 m'interesse donc si je peux avoir des retours je suis preneur

guyom27 a écrit:

Jeager a écrit:

legwenosor > non les modeles de 09/10 ne sont pas si mauvais, si les rappels ont ete fait et que ca a bien ete entretenu tu ne devrais pas avoir de probleme. Pour moi la selection naturelle à parler, apres 5 ans les meilleurs moteurs ont survecus :D

bip bip > un pote en a une pourquoi ?

guyom27 d'accord avec toi par contre pour le SACHS je ne sais pas, je me pose la question sur ma R de 2010 à savoir si je remplace par un peu mieux ou si je prepare/reconditionne (mais d'origine il n'y a qu'une vis de reglage )

ne pas oublier que la rsv4 est une moto "courte" et donc qui bouge plus qu'une autre. ne pas confondre les limites de l'amorto avec les caractéristiques de ce type de moto... "vivante" lol

vérifie déjà ta course morte, mets la en neutre ca ira déjà bcp mieux ;)

je crois qu'il y a 2 réglages sur le rsv4, une molette noire se trouve tout à la base de l'amorto AR ;)

En Sachs sur une R2011 ça bougeait énormément, amortisseur Wiblers installé c'est une rail plus aucun mouvement
En effet pas de compression lente/rapide sur l'origine c'est limite pour cette puissance en utilisation piste.

Je parle pas de limite mais dans mon cas ou j'ai roulé 3s plus vite avec une aprc facto comparé a ma R de 2010 je me dis qu'il faut que je fasse quelques choses a mon amortisseur ar (il a 27000Km d'ou ma quesiton du reconditionnement)

J'ai lu aussi qu'avec un bon amorto arrière on bouffait moins le pneu, pour une utilisation piste poussée je pense que c'est presque indispensable.

Pas de probleme d'usure avec mon origine de 27 000 sur des D211 donc il doit tjrs fonctionner

Sur le ohlins des factory il n'y a aussi que la vis de detente comme les SACHS ?

dijon 1.30 / carole 1.09 sur un rsv4 de 20000km, perso j'ai de la marge avant de mettre du ohlins ;)

par contre pour l'usure du pneu, j'ai entendu la même chose...usure moins prononcée...mais c'est peut être aussi valable avec n'importe quelle moto bien réglée, origine ou préparée non?

sur toute les moto un bon châssis fait aller plus vite un amorto autre que l'origine meme prepare (la fabrication de meilleur qualite+de reglage) et des cartouche de fourche et la tu as un chassis au top

guyom27 a écrit:

dijon 1.30 / carole 1.09 sur un rsv4 de 20000km, perso j'ai de la marge avant de mettre du ohlins ;)

par contre pour l'usure du pneu, j'ai entendu la même chose...usure moins prononcée...mais c'est peut être aussi valable avec n'importe quelle moto bien réglée, origine ou préparée non?

Je pense que oui !
Ressort ohlins et amorti d'origine règlés par géomoto ... Je roule 10 journées avec mes D211 et ils sont nikel !
On a les même temps à Carole

par contre j' ai lu l'essai des sportives dans motos et motards et à priori la rsv4 2015 n'accepte pas trop les d211 gp ...

Mouai je me fis moyennement aux essais des journaleux perso...
Je pense partir sur une 2015 en fin d'année après avoir passé une année 2015 avec une 2014. Sergio a une 2015 et il n'en dit que du bien!!

la 2015 m'interesse aussi

j hesite fortement avec la R1 pour la saison prochaine.
je roule avec une APRC 2012 en ce moment mais la R1 me tente
vraiment aussi

Question en passant, quelqu'un a supprimer le système antipollution (SAS) sur son RSV4 pour pister?
Utile, pas utile et si oui faut-il modifier la carto en désactivant le système ou simplement laisser connecter et installer des plaques "bouchon"?

Merci!

je vend un STARLANE Récepteur GPS pour Aprilia RSV4 ............

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/837218913.htm?ca=21_s

le probleme avec la r1 c'est qu'à priori elle ne convient pas trop aux grands gabarits et moi je mesure 1m88

Oui moi ca va bien je fais 1,78.
mais la RSV4 a le meme gabarit pourtant

j'ai testé la rsv4 et ca allait