Qui en aprilia RSV4 ?

et la R1?

salut a tous je suis interessé par un rsv4 mais je doute avec tout se qu on entend sur ca fiabilité pourriez vous m aidez sur quelle model choisir?
j vien de lire les 13 premiere page la question vous a etez surement posé plusieur fois

davidgt74 a écrit:

Oui moi ca va bien je fais 1,78.
mais la RSV4 a le meme gabarit pourtant

je fais 1.83 le RSV4 m'allait mais ça va aussi sur la R1

Quelqu'un de mon entourage qui a eu 4 RSV dont la 2015 me dit qu'elle est parfaite d'origine et que tout lui semble plus simple. (pu besoin de se faire chier a acheter des pieces ou a de faire pleins de reglages + bien sur le moteur qui envoie plus !)

Jeager a écrit:

Quelqu'un de mon entourage qui a eu 4 RSV dont la 2015 me dit qu'elle est parfaite d'origine et que tout lui semble plus simple. (pu besoin de se faire chier a acheter des pieces ou a de faire pleins de reglages + bien sur le moteur qui envoie plus !)

+1

quand je vois ce que je faisais cette aprèm au Mans face à des panini ohlins ou des s1000rr, le matos d'origine est top (je mesure 1.72).

je perdais l'arrière sur chaque accél, 2/3 clics sur la molette de l'amorto arrière d'origine qui a 20.000km et plus rien

repose pieds, etc...pour les nains d'un mètre 72 que je représente y'a rien à y changer ;)

L'amorto d'origine sur les V4 est une catastrophe au bout de 15mn, il se mets à pomper (y compris l'ohlins de la facto). Dès que vous passez sur un ttx la moto ne bouge plus. C'est pour moi le seul achat a faire tout le reste est parfait

perso j ai changé mon sachs par un ohlins d origine et c est vrai que malgré divers essai de reglage j ai toujours pas vu de difference avec l autre..
je suis decu

Je suis tombé vendredi dernier au Led. Lorsque la moto était par terre, le moteur tournait encore et on a vite enclenché le coup circuit. Je ne l'ai pas faite tourné depuis. J'ai de l'huile qui goutte à la jonction entre le collecteur et le silencieux, j'ai donc sortie le silencieux et il y a environ 1L d'huile qui en est sorti d'un coup. C'est quoi ce bordel??

davidgt74 a écrit:

et la R1?

Je suis juste monté dessus en statique en concession et effectivement c'est vraiment une petite moto , du coup je sais pas si j'arriverai à caser mon mètre 88
Après ca sera pour un usage essentiellement piste donc à voir

T'as vérifier si la boîte a air etait pleine d'huile? Les reniflards sont pleins?

pinch a écrit:

T'as vérifier si la boîte a air etait pleine d'huile? Les reniflards sont pleins?

Oui il y a de l'huile dans la boite à air (pas rempli à moitié non plus). Où sont les reniflards?

Nous avons eu le cas a barcelone qu1nd le pilote c est fait toucher au premier tour.

De l huile dans la boite a aur et ça fumai sévère. Il faut tout nettoyer. Les reniflards se sont de petite mousse qu il t a dans la boite a air.

antoine3587 a écrit:

Nous avons eu le cas a barcelone qu1nd le pilote c est fait toucher au premier tour.

De l huile dans la boite a aur et ça fumai sévère. Il faut tout nettoyer. Les reniflards se sont de petite mousse qu il t a dans la boite a air.

Et pourquoi est ce que la moto ne se coupe pas lorsqu'elle est par terre? Y'a pas de capteur de chute?

Tu n'as pas de capteur de chute sur le rsv4. C'est le capteur gyroscopique qui fait office de capteur de chute.

j ai toujours pas fait mon choix
beaucoup dise que le rsv4 est tres physique,qu est ce que vous en pensez?

Heu alors la pas du tout... ceux qui t'ont dit ça ont jamais rouler sur un rsv4

le seul truc de physique avec la RSV4 c'est de s'accrocher au guidon quand tu tournes la poignée de gaz à fond...
Pour le reste je la trouve presque aussi agile qu'une 600

Je suis bien d'accord moi je sors d'une 1198s et je peu dire que l'aprilla est relativement facile!!!

ok merci les gars car la jhesite entre un factory 2009 et 1000 cbr a partir de 2011
est e que les reglages aprilia suffise?car la c est pareil les ''on dit'' dise que c est bordel

toutes mes motos , j ai toujours fait les course morte et ca me suffisé pour tt les circuits
(en 600 ;1.52 au vigeant et 1.01.1 a haute saintonge)
j fait une fois preparé ma fourche et amorto ohlins et j en etais dessus

J'hésite aussi j'ai trouvé un factory de 2010 équipée route et piste et une SE factory aprc de 2012 équipé piste et réglée pour mon poids, il y a quand même 3000€ de différence. Sachant que je cherche une moto seulement pour la piste.

Prends l'aprc. Tu as vraiment les watts annoncés, plus fiable et tu as l'electronique ;)
Tu auras bien moins de difficulté à la revente.

Pour les réglages, fait tes courses mortes! Pour le réglage hydraulique pars sur ce que le manuel fournis en mode piste ça te donne déjà un bon début.

pinch a écrit:

Tu n'as pas de capteur de chute sur le rsv4. C'est le capteur gyroscopique qui fait office de capteur de chute.

Ok donc si la moto ne se coupe pas pendant une chute c'est que le capteur gyroscopique ne fonctionne pas?? Où est-il situé? Dans le cadre près de la colonne de direction ou dans la boucle arrière?

Aussi, est ce que quelqu'un voudrait se débarrasser d'une bulle?

A l'arrière du réservoir ;)

J'allais dire que si ton capteur gyro ne marchait pas ton électronique ne marcherait pas, mais apparement tu as une 2010 donc non aprc.

Et donc sur une 2010 c'est un capteur gyro?

Non un capteur de chute.

APRC = capteur gyro
Non APRC = Capteur de chute.

Il se trouve dans le logement à l'avant dans ton cadre, au mileu entre les 2 ouvertures pour les prises d'air. Tu as un bloc support avec 2 relais électrique et au milieu le capteur de chute.

Dans ma chute j'ai cassé la clé. Est-il possible de démarrer la moto avec la clé rouge?

Salut bebert. Je roulais un 675 daytona et je suis passé au rsv4 (factory SE APRC) cette année et au niveau physique c'est plus fatiguant car beaucoup plus puissant. Sinon à notre niveau je ne lui ai trouvé aucun défaut. (agile, facile a prendre en main...) Elle se pilote presque aussi "facilement" qu'une 600. Le plus dur est de s'habituer a la puissance en venant d'un 600.

Oui Xerom si elle a été codé (ce qui est le cas si ce n'est pas une clé déjà refaite), et tu as une procédure pour refaire une clé codé dans le bouquin

pinch a écrit:

Oui Xerom si elle a été codé (ce qui est le cas si ce n'est pas une clé déjà refaite), et tu as une procédure pour refaire une clé codé dans le bouquin

Ok donc là c'est la clé qui rouge d'origine que l'ancien propriétaire m'a donné lors de la vente. Et ça ne démarre pas...
Donc j'ai sûrement un autre problème. Je vais vérifier si j'ai pas la batterie qui serait naze, et aussi le capteur de chute, car je l'ai sortie du cadre et je l'ai placé près de la colonne de direction, facilement accessible pour voir si il fait bien son travail lorsque le moteur tourne.

au cas tu a ca pour faire un diag
http://translate.google.com/translate?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://www.lonelec.co.uk/index.php%3Fmain_page%3Dproduct_info%26cPath%3D14%26products_id%3D50%26zenid%3D458b5bc9df87dd4bd11a45b7bcf4d5ba

guzzidiag et le logitiel iawdiag pour tuono et rsv 4

yves84750 a écrit:

au cas tu a ca pour faire un diag
http://translate.google.com/translate?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://www.lonelec.co.uk/index.php%3Fmain_page%3Dproduct_info%26cPath%3D14%26products_id%3D50%26zenid%3D458b5bc9df87dd4bd11a45b7bcf4d5ba

Ca serait parfait. Tu en as un? Ca fonctionne vraiment pour les rsv4? car sur le lien que tu m'as donné, c'est noté pour moto guzzi et ducati.

oui j en ai pris un regarde un peu sur youtube
il faut prendre le iawdiag

Sinon tu vas en concession, tu enleves la selle, tu en as pour 5mn à avoir les infos ;) (et si tu connais le concess ça te coutera pas un euro)

pinch a écrit:

Sinon tu vas en concession, tu enleves la selle, tu en as pour 5mn à avoir les infos ;) (et si tu connais le concess ça te coutera pas un euro)

Avec mes horaires de travail c'est toujours la galère pour la déposer chez le concess. Et il me fait payer la main d'oeuvre pour brancher son boitier. Donc je pense que je vais acheter ce truc pour faire mes faire mes diag moi-même. Par contre je trouve pas le iawdiag??

il est sur la page de guzzi a droite
http://translate.google.com/translate?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/

yves84750 a écrit:

il est sur la page de guzzi a droite
http://translate.google.com/translate?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/

Merci

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Quelqu'un utilise se sélecteur!??

ça marche mais sujet écrit plusieurs fois. Si tu garde shifter d'origine en mettant ce sélecteur, les vitesses passeront bien en inversé mais tu vas forcer la boîte. Du coup tu vas la casser comme la majorité des gens qui le font.

Après tu as tous les éléments. ;)

ok merci!

Moi je l'utilise sans problème depuis 1 an mais c'est vrai qu'on lit des choses qui peuvent inquiéter mais je n'y crois pas vu que pour moi la cinématique est exactement la même qu'avec le sélecteur d'origine.

c est pas un rsv4 mais un tuono v4 avec caches moteur ,tampons ,bulle mais 100cv

... un tuono v4, ça se monte en bracelet et poly pour pister ??

il y a beaucoup de différence avec le rsv4 ??

quelques une 8injecteurs sur rsv et 4 tuono 168cv tuon et 180cv rsv4 apres selon les modeles ohlins d origine et depuis 2015 moteur 1100 pour le tuono

Petite question pour ceux qui roule sur les circuits à 95db genre fontenay, ça passe avec le v4 et une ligne akra ? + chicane ?

Merci