Le Post des RSV4/TUONO V4 APRILIA

le -1 , c est tout serrer et desserrer de 1 tour ou un clic
et le +1 c est desserrer a fond et resserrer de1 tour ou 1 clic

et pour la molette de detente la serrer a fond c est vers le ressors  ou l axe du bas d amorto ?


quand tu dis sur les circuits court tu met des reglage plus ou moins route tu change que l hydraulique ou la précharge aussi,

 circuit lent et technique ,le vigeant en fait partis?

le calibrage c est vrai que je ne le fait pas a chaque changement,et je sais pas si je le fait correctement
je vais dans le menu ,je selectionne calibrage , je demarre roule en 2 a 40km/H .et dés que calibrage et partis j éteins la moto j attend un peu et c est bon ,enfin je pense

Ok merci. De mon côté je ne note pas comme ça.

Pour moi les clics sont toujours comptabilisés à partir de la position VAF (Vissé à Fond) ou fermée..
Que ce soit compression ou détente

Il n'y a que la précharge qui se compte en tours à partir de la position dévissée à fond

Ex de Circuits rapides
Le Mans, le Castellet,

Ex de circuits lents ou techniques
Ales, Ledenon

Le Vigeant fait un peu les deux.. tu as à la fois du rapide et du technique..
Après tout dépend dans quelle section (lente ou rapide) tu te sens le mieux.. Celle ou tu penses que tu peux gagner le plus.. C'est une affaire de compromis.. le but du jeu étant de trouver le meilleur compromis..

Pour la précharge c'est une affaire de ressenti.. qui dépend aussi de ta façon de rouler..
Ex : A Nogaro, lorsque tu sors de l'escargot, le droite qui précède la ligne droite donne pas mal de mouvements à la moto si tu rentres trop tôt, et encore plus si tu passes la 4 dans le virage..
On aurait tendance à mettre un peu plus de ressort.. hors en rentrant à peine plus tard et en enquillant la 4 avant, la moto n'a plus de mouvements et tu passes plus fort..

Sinon, c'est pas bon de serrer/fermer les hydrauliques.. ça semble rassurant, ça met en confiance mais c'est pas bon du tout.. parce que c'est ton pneu qui joue le rôle de l'amortisseur.. et les limites d'adhérences sont donc assez proches..

Sur la RF je n'ai jamais été en deça de 6 clics tant pour la détente que pour la compression que ce soit pour la fourche ou l'amorto.. quel que soit le circuit..

NB : Je ne suis pas ce qu'on appelle un gros freineur.. A Nogaro je freine au panneau des 200 (vitesse moyenne 270 GPS)

bebert a écrit:

le calibrage c est vrai que je ne le fait pas a chaque changement,et je sais pas si je le fait correctement
je vais dans le menu ,je selectionne calibrage , je demarre roule en 2 a 40km/H .et dés que calibrage et partis j éteins la moto j attend un peu et c est bon ,enfin je pense

Pour le calibrage, c'est effectivement comme ça

v4 mp est a acheter en plus (c'est compatible sur les 2 modeles)

OK car certain disent que C est de série sur les model à partir de 2015

J'ai jamais utilisé.. Je me vois pas rouler avec le tel

C est vrai mais je l aurai bien voulus pour remplacer l alfano

Tu l'as en théorie, c'est juste qu'il faut le payer pour l'activer ;)

Perso en utilisant le mode course du tableau de bord tu peux deja avoir pas mal de chose

Hello, quelqu'un a deja eu un pb pour recalibrer l'aprc avec un nouveau pneu ?

Premier fois que je le fais et ca n'a pas l'air de marcher (rouler en 2 a environ 40km quelques instant), je viens de passer un 190 mais je n'ai ni ATC & AWC

Non jamais eu de souci

Jeager a écrit:

Hello, quelqu'un a deja eu un pb pour recalibrer l'aprc avec un nouveau pneu ?

Premier fois que je le fais et ca n'a pas l'air de marcher (rouler en 2 a environ 40km quelques instant), je viens de passer un 190 mais je n'ai ni ATC & AWC

Contrôle l’état des capteurs (propreté et distance avec la piste) et l’état des pistes APRC

Oui ça m'est déjà arrivé..
Essayes de maintenir le doigt sur le + du TC pendant plus de 5 secondes ou arrêtes ton moteur plusieurs minutes avant de redémarrer..

Effectivement jjm2a, il faut maintenir quelques instants le + pour remettre de TC et une fois que ce dernier est remit, tu peux remettre l'AWC (le pire c'est que j'avais testé en restant appuyer mais sur l'AWC sans avoir remis du TC..) bref pb reglé avant le roulage ! merci quand meme

Aimeric49 > C'est ce que je me suis dis aussi au début mais sur une moto neuve ca l'aurait pas fait

Questions pour vous les spécialistes du V4 :

Dans mon budget je trouve des RSV4 factory, généralement de 2010 qui ont plus ou moins 25000km.
Il s'agit de modèle sans l'APRC.
J'ai vu qu'il y avait quelques problème de bielles sur ce modèle, mais visiblement dans les 10000 premiers KM ?

Bonne base pour faire de la piste ?
par avance merci

Perso je n'en sais fichtre rien.. je ne connais pas les 2010.. j'ai decouvert la RSV4 avec des modèles récents.
D'apres ce que j'ai pu lire ou entendre, l'idéal serait un modèle 2013/2014..

Apres c'est toujours pareil.. mieux vaut une moto bien entretenue même avec des kms qu'une moto non entretenue..

Tous les V4 sont des bonnes bases :D

Le problème de bielles oui ce fut la maladie des premières mais si les entretiens ont été fait et que le moteur à survécu tu as normalement pas a t'en faire !

Je viens d en acheter une après un r6 depuis 7 ans. J avais bcp de doute sur cette moto mais je pense qu'il y a aussi  cp de blabla sur cette moto.
Je pense qu une moto entretenu et respecter en vaut une autre.
Si qqun des jantes de factory à vendre je suis preneur....merci

J'en ai lu que du bien aussi (pour la piste), après je pense qu'il faut sauter le pas et comme tu dis : bien entretenue ça doit rester fiable.

Hello,
J'aimerais vos avis au sujet des top block... 
En toute franchise j'ai vu ceux à 250euros... 250euros quoi !! Visiblement ce sont les mieux mais WTF... 
Avez-vous des expériences avec d'autres top block ?

Merci

Vinzzz a écrit:

Hello,
J'aimerais vos avis au sujet des top block... 
En toute franchise j'ai vu ceux à 250euros... 250euros quoi !! Visiblement ce sont les mieux mais WTF... 
Avez-vous des expériences avec d'autres top block ?

Merci

Ça? https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1668763941.htm/

Vinzzz a écrit:

Hello,
J'aimerais vos avis au sujet des top block... 
En toute franchise j'ai vu ceux à 250euros... 250euros quoi !! Visiblement ce sont les mieux mais WTF... 
Avez-vous des expériences avec d'autres top block ?

Merci

Oui c'est juste 2 fois trop cher ! 

Perso, j'ai des GSG : https://www.pam-racing.com/protections-moto/6117-tampons-de-protection-gsg-moto-rsv4-2009-2019-rsv4-1100-factory-2019.html

fixation en 2 points, dépasse a peine du poly (environ 1cm), mais super efficace, et les tampons se changent sans soucis... c'est pas mes premiers de cette marque (monté sur une Daytona 955, VFR 80..), et à chaque fois, ravi du produit. Moins joli certe que les TBR, mais beaucoup moins cher :D

visible là (mileu/fin de page) :

https://www.motopiste.net/t79702p150-le-post-des-rsv4-tuono-v4-aprilia

J’ai ce modèle et il est top (acheté chez Golden Wolf ) !

Ça ne dépasse pas trop et il protège bien le cadre .

D'ailleurs, c'est moi ou le site de goldenwolf racing est out ?

Salut à tous,

Je me permets juste ce petit post, je viens de créer un post dans la rubriques annonces vu que mon moteur m'a laché… je revends donc toute la moto en pièces.

https://www.motopiste.net/t83471-toutes-pieces-aprilia-rsv4-2009-a-2015-prix-dans-le-post#1053064

Si ca peut vous intéresser, autant que ca parte ici que sur le bon coin :/

A+
JP

jerome nimo a écrit:

D'ailleurs, c'est moi ou le site de goldenwolf racing est out ?

 Oui je n'arrive pas à y accéder

Vinzzz a écrit:

jerome nimo a écrit:

D'ailleurs, c'est moi ou le site de goldenwolf racing est out ?

 Oui je n'arrive pas à y accéder

Idem pour moi ...

Oui.. c’est possible d’être Refoulé si tu fais plus de bruit que ce qui est prévu.. d’origine ou pas..
Après, avec des pots d’origine les contrôleurs sont en général plus cléments..

Merci jjm2a.
Quelqu’un que je connais qui roule en v4 m a dit qu’il passait au sonomètre (95db) en mettant le mode rain et qu avec la valve ça passait. Ça évoque une solution possible selon vous?

Ca dependra du nb de tour sur lequel tu devras passer donc c'est pas representatif
Mon vieux SC etait a 97 et 102 sans chicane et ca passe partout ou j'ai roulé

Qu'en pensez vous?

Je sais c'est un Ersatz mais on dirait un rsv4, mais fiable

https://www.leboncoin.fr/motos/1700803120.htm/

Tu veux acheter une vraie moto REDMAN ?

LoL

Je trouvais le procédé surprenant ! prendre quasi la même, avec 10cv de moins mais plus fiable, bizarre quand même !

La RSV4 me plait de gueule, elles sont souvent moins chères que les jap' mais ça doit cacher quelque chose???

Paprilia roulait sur les 1ères RSV4 il a adoré, mais qu'est ce qu'elle pouvait être gourmande en carburant !!! hallucinant !

Ça vous le fait vous?

Niveau fiabilité ça donne quoi?

C est un membre du forum qui la vend.
Je suis en contact avec lui mais à priori y a déjà qu un dessus.

Je valide, elle part samedi normalement :'(

Bref, quasi les mêmes perfs que la RSV4, mais le moteur prend 1500 tr/min de moins, donc pas de soucis au niveau des ressorts de soupapes.

Niveau conso, c’est un gouffre oui... on voit que c'était pas les préoccupation de aprilia...

tu as les posts sur la mienne à la page 4 de ce topic... quand je l'ai récupérée... Et vendue à contre coeur, mais pas pu faire de piste cette année, et j'ai décidé de succomber à mon rêve de gosse pour la route : une R1 crossplane...

Ah mais c'était toi !

Ben oui :D

Des tuonos / RSV4 grise et verte, c'est pas courant :D

Perso le temps des 1000 avec juste un filtre et son huile à changer c'est fini peu importe la marque avec maintenant des moteurs de plus de 200cv qui prennent mini 13/14 000 trs/m

RSV4 09/10, pb de biele donc les motos encore en vie et qui ont été entretenues sont pour moi saines
RSV4 11/14 (modele APRC) : pas de pb particulier
RSV4 15-19 : ressort de soupape à ne pas négliger si tu veux pas flinguer ton moteur apres 10 000 Km (5000 si tu fais que de la piste)

Il semblerait que les moteurs qui ne font que de la ville souffrent plus finalement qu'une moto full piste (donc c'est tous benef pour nous :D)

Au final prendre une Tuono et la monter RSV4 ça peut être la solution?

La solution pour le moteur ? Si tu fais de la piste avec un tuono je pense que l'entretien sera pratiquement pareil (et sur le RSV tu peux tres bien monter tes rapports a 11/12k pour moins la fatiguer ^^)

padawan a écrit:

Merci jjm2a.
Quelqu’un que je connais qui roule en v4 m a dit qu’il passait au sonomètre (95db) en mettant le mode rain et qu avec la valve ça passait. Ça évoque une solution possible selon vous?

Idem, un pote avec une RSV4 2016 et moi-même faisions pareil avec ma ZX10R 2014 et en accélérant très progressivement.

R1FREDERIC74 a écrit:

padawan a écrit:

Merci jjm2a.
Quelqu’un que je connais qui roule en v4 m a dit qu’il passait au sonomètre (95db) en mettant le mode rain et qu avec la valve ça passait. Ça évoque une solution possible selon vous?

Idem, un pote avec une RSV4 2016 et moi-même faisions pareil avec ma ZX10R 2014 et en accélérant très progressivement.

Ok merci à toi. C est dingue de devoir s arracher autant la tête pour rouler avec de belles bécanes sur piste.

padawan a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

padawan a écrit:

Merci jjm2a.
Quelqu’un que je connais qui roule en v4 m a dit qu’il passait au sonomètre (95db) en mettant le mode rain et qu avec la valve ça passait. Ça évoque une solution possible selon vous?

Idem, un pote avec une RSV4 2016 et moi-même faisions pareil avec ma ZX10R 2014 et en accélérant très progressivement.

Ok merci à toi. C est dingue de devoir s arracher autant la tête pour rouler avec de belles bécanes sur piste.

Oui c'est complexe.

Salut v4iste 
Est ce qu'il y a un intérêt à changer l.amortisseur Sachs d une rsv42016 par un ohlins de factory de 2014?
Bien sûr pour une utilisation piste car le Sachs n est pas top top.