Quel stage de pilotage choisir?

Salut, tu as les stages de BMC - H2S qui sont partenaires de Motopiste.net et qui te prennent en main de A jusqu'à Z.

Jai publié un calendrier sur leurs dates dans ma signature di dessous. Clic et lis les dates y en aura surement proche de chez toi ;)

Concernant les coaching tu as Blade919 qui en fait sur plusieurs dates avec LVM(partenaire motopiste également!)

Regarde le calendrier et y a les liens de leurs sites dans le sujet dont je te parle !

Vas jeter un oeil ;)

Super merci bcp!

sinon y a les stages de pilotages niveau 1 et 2 à vaison piste avec central team 33, pour un prix raisonnable.

salut à tous,

je partage ici car depuis 2017 après avoir passé mon CQP inititateur motocyclisme ( diplôme FFM ) et parès 7 ans de compétition j'ai monté une structure et développe le coaching individuel ou groupe de 5 pilotes max...avec encore plus de dates possible en 2018...

Donc si vous souhaitez des infos ou profiter d'un coaching en 2018 n'hésitez pas...infos et tarifs par mail à absoluteriding711@outlook.com

Voici une idée avec dates ( présent avec LVM Racing, Roues libres 36, TP55 ) et programme :



et pour les franciliens toujours possibilité de faire votre coaching sur le circuit Carole en formule après midi lors des roulages libres du circuit...

ET LES PILOTES DES COACHING REPARTIRONT TOUS AVEC LEURS VIDEOS DE LA JOURNEE..

J'vous dis à bientôt et bonne saison à tous...

J'ai regardé ton calendrier Redman et jai également commencé à regarder sur le net, mais quelqu'un pourrait il me conseiller un stage plutôt accès sur le reglage châssis, suspensions et amortisseur. Idéalement sur ledenon ou ales.

Si ce n'est que pour un réglage de bécane, autant voir directement un préparateur du coin, qui te la mettras (la moto bien sur) dans les meilleures conditions possible suivant le circuit que tu veux pratiquer...

GG71 a écrit:

Si ce n'est que pour un réglage de bécane, autant voir directement un préparateur du coin, qui te la mettras (la moto bien sur)    dans les meilleures conditions possible suivant le circuit que tu veux pratiquer...

Mdr ça peut faire mal
C'est la solution de facilité mais j'aime bien savoir comment régler en fonction du comportement de la moto.
Quelle sont les incidences en fonction de ce que l'on règle

effectivement là, c'est trop pointu, mais chaque circuit demandera un réglage de la moto différemment.

GG71 a écrit:

effectivement là, c'est trop pointu, mais chaque circuit demandera un réglage de la moto différemment.

C'est pour ça un préparateur va te faire un setup passe partout mais après en fonction de la piste et des conditions météo faut adapter.

Je sais pas si tu pourras voir tous les détails de réglages dans un stage de pilotage, c'est chaud à trouver

J'ai trouvé GEOMOTO pour l'instant des stages de deux jours à Alès et à Lédenon en septembre

J'ai fais un stage mardi/mercredi à Ledenon avec BMC.

Je parle donc de ce que j'ai vécu, donc mon expérience

D'ailleurs je suis en train de faire le compte rendu ;)

Il y avait Adrien Morillas, il m'a bien aidé pour les réglages sans rentrer dans le détail près, mais il a regardé ma moto, m a dit de rajouter 3/4 tours au niveau du ressort, de vérifier ma pression des pneus, je l'ai fais, c'était plus la même moto !

A savoir que mes suspensions du SV avaient été révisées par Racing Mecanix à APT fin 2017. Sans trop avoir eu le temps de peaufiner les réglages... voila qui était fait !

Avec BMC tu n'as pas que la partie "je roule", tu as la position sur la moto, les réglages, et même en cas de pépins le mécano Jean Louis qui te file la main, il a réglé mes commandes "reculées" et m'a aidé pour la pression des pneus...

Ensuite sur la piste tu as Jeff Cortinovis, William Costes, Adrien Morillas, Guillaume Dietrich qui te conseillent, à tour de rôle ils prennent un groupe...

Je dois aller voir chez H2S pour essayer également je te dirai ce qu'il en est !


En tout cas ça permet de progresser !

Et chez nos partenaires t'as la remise avec la Carte Motopiste ! regarde bien ;)

Hâte de lire le CR REDMAN. ;)

Je fais un stage de 2 jours en privilège avec H2S au vigeant mi juin.

Je ferai un retour

Salut
Pour ma part j'ai fait plusieurs stages de Radiguè H2s + des roulages avec BMC et Mutuelle des Motards qui eux sont un bon compromis prix contenu
Personne ne parle des stages de Serge Nuque pourtant même si ils sont " dit initiation" j'ai toujours progressé avec lui (3 stages route circuit à Pau et 1 à Alès sur la piste Rallye) et avec qu'elle bonne humeur !!!

Donc moi je conseillerais pour tous débutants et déjà dit
- Roulage BMC ou Mutuelle des motards qui ont le meilleur rapport qualité / prix  (peut être d'autres) ou l'on alterne roulage sur piste et théorie cela évite de rouler comme un porc et de se sortir en fin de journée (début d'apm)  
- Un stage route / piste permettant de bien faire le distinguo ou stage piste
Ne pas avoir peur de revenir sur les bases en laissant tomber le chrono
 
.

et donc H2S tu n'as pas aimé pierrot46 ?

et donc H2S tu n'as pas aimé pierrot46 ?

Si c'était à refaire, je ferai d'abord un stage avec BMC et ensuite avec De Radigues
Les deux stages sont complémentaires..  

BMC procure un meilleur accompagnement.. passe plus de temps à corriger les défauts..
DRS insiste un peu plus sur les techniques pour améliorer les perfs (en confirmé.. ou plus rapides) mais qui n'ont que peu d'intérêt si on maîtrise pas les techniques de base.. du moins le bénéfice en sera moindre..

H2s sont à Lédenon demain pour deux jours, j'irai faire un tour entre midi et deux demain peut être pour me renseigner.
C'est ça de bosser à 10 bornes du circuit lol

Je ne joue pas dans la même cour que les "grandes structures" mais ne laissez pas de côté les coaching davantage personnalisés même si pas dispensé par pilotes de renommée...


La pédagogie apportée et savoir se mettre à la portée du besoin de l'élève est primordial pour être efficace.et pas à la portée de tous..des pilotes avec un très haut niveau pourront parfois avoir du mal à se mettre à la portée d'un débutant/inter voir même pilote..

Et dans les stages trop "collectifs" il est difficile d'apporter une vrai efficacité et de ne pas être trop généraliste...ça s'adapte un peu à tout l'monde y participant sans vraiment répondre à un besoin adapté à chacun et précis...

Voila vous aurez compris que j'essaie de vous donner envie d'essayer une autre alternative... ..même si je pense que ce sont 2 offres différentes et complémentaires...

Effectivement un coaching individualisé peut faire gagner beaucoup de temps.. Je reste pour ma part persuadé que c'est la solution pour passer un cap, approfondir des points particuliers..

les petites structures peuvent d'ailleurs probablement proposer des prix plus attractifs que les grosses pour des petits groupes..

Oui je dirai...le coaching en "groupe" est bien pour dégrossir puis une fois qu'on a les bases et bien évolué il faut passer sur quelque chose de plus personnalisé pour gagner en efficacité...

vgt a écrit:

et donc H2S tu n'as pas aimé pierrot46 ?

Je ne regrette aucun stage bien au contraire

.

warlock30 a écrit:

H2s sont à Lédenon demain pour deux jours, j'irai faire un tour entre midi et deux demain peut être pour me renseigner.
C'est ça de bosser à 10 bornes du circuit lol

Passe leur le bonjour de la part de Redman Motopiste
Si tu vois David !

Dis lui qu il m appelle je dois faire le stage chez eux

Et n oubliez pas chez bmc comme chez H2s vous avez la remise Motopiste avec la Carte Motopiste ! Pensez y


Quand au coaching individuel c est sur que c est un plus...

J'y suis passé cet après midi trop tard pour les voirs tourner mais juste à l'heure de l'apéro.
J'ai pas osé m'inviter lol
Trop tard pour leurs passer le bonjour donc Redman, par contre j'ai pu discuter avec un instructeur sympa qui a pu me renseigner sur leurs stages et surtout par rapport à ce que je souhaite.
Du coup on verra il y a un module en juin. Mais 550€ les deux jours tout de même....

Salut,

moi j'ai fait 2 stage DRRS ( de radigues ) et franchement tres content ! c'est assez cher ( + 500€ pour 2 jours au vigeant )

Les 2 journées de stage sont chargé et intensive c'est 7x 20 min de roulage, 20 min de debrief et 20 min de cours en salle, juste le temps de pisser ^^ mais les groupes sont petit et les instructeurs sont vraiment attentif et le debrief apres chaque sessions est tres complet . le duo run ( audio guide genre moto ecole sur une session ) c'est un vrai plus qui ajoute un souvenir au passage !
les groupe sont assez bien reparti et homogene et les horaires sont adaptable en cas d'incident sur la piste .

Quand a l'organisation, c'est vraiment top . tout le staff est cool, tout est fait pour arranger tout le monde tout le temps . le planning est clair, les mecano sont dispo et au top et c'est une très bonne ambiance. et resto offert le soir ^^
Et lors de mon premier stage ( que je n'ai pas fait ) ma moto était en panne a partir de midi , il m'ont fait un avoir pour la journée suivante auquel je n'ai pas pu participer.. ( pas d'annulation ou remboursement possible dans le reglement ) .

Seul bemol pour moi c'est le prix et de ce fait ca attire pas mal de mec plutot " bien équipé" qui ont tendance a te regarder un peu de haut si t'as pas une brele tout neuf avec marqué RR traction control qui brille et le vito tout neuf qui va avec ..

Ah aussi ! je conseil de ne pas allé avec une moto qu'on connait pas bien, il y a trop de chose a assimiler /essayer pour perdre du temps a se familiariser avec sa moto, ou alors une moto vraiment facile et intuitive .


Et pour les coaching individuel, j'ai vu que c'était proposé sur les roulages VIP et ca a l'air vraiment intéressant ( 50 € la session je crois .. ) je pense que une ou deux dans un journée ca peu valoir le coup .

je suis en train de me tâter pour faire le stage à LEDENON au mois de juin avec H2S.
forcement deux jours c'est mieux qu'un vous me direz, mais sur une journée est ce que l'on voit déjà pas mal de chose si on commence à avoir un niveau moyen ou pas.

Concrètement mon circuit de référence actuellement c'est ALES ou après 5 roulage je vais bientôt passer sous la barre des 1'26''

Bonjour ,
J'ai fait le stage h2s sur 2 jours et s'ils s'y prennent de la même manière en pilote et en débutant , je pense que la seconde journée est "rentable".

Ils répartissent bien le travail technique pour chaque virage spécifique du circuit et donc en 1 jour tu n'as pas travaillé tous les virages dans le détail.

De plus , mais la c'est mon expérience de sportif qui parle , la nuit te permet d'assimiler l'expérience de la journée et le lendemain , tu es mieux en theorie

Voici le lien vers mon cr
https://www.motopiste.net/t80161-cr-stage-h2s-a-issoire-le-12-et-13-mai-2018

A +

Bon c'est bon je suis donc inscrit chez H2S pour le mois de juin à Lédenon.
Petite question comme c'est mon premier stage niveau stand vous faites comment, votre barnum, box privé ou vous squattez le box de l'organisateur ?

Box privé si vous etes 4/5 c est top

Electricité, de l ombre en cas de forte chaleur ou de pluie lol

110€ il me semble 

C est top

J'ai fais 2 stages de 2 jours avec Denis BOUAN. Le premier c'était un stage collectif nous étions à l'époque un groupe de 8 encadré par Denis et son ex BARBARA COLLET. Le stage s'organisait à l'époque avec une très grosse moitié sur route, 2/3h sur le circuit du rallye routier d'ALES et 2h sur le circuit vitesse d'ALES. C'était un stage d'initiation au pilotage, rien d'extraordinaire mais de bons conseils surtout pour la route. Et un gros travail sur le déhanché, le freinage dégressif sur l'angle, le filet de gaz et les trajectoires. Aujourd'hui il organise toujours ce genre de stage il me semble. Mais c'est sur une journée, ca coute 250 à vérifier.

Le second stage fut 2 jours en coaching privé que j'ai fais avec un pote avec Denis BOUAN. Une journée sur route et l'autre sur piste avec Denis au cul tout le temps, communication par SCALA rider. Video sur la moto de Denis, debriefing entre les sessions, etc ,etc...

Bon on va passer la journée sur route qui fut un délire complet. Petites routes des Cévennes parfois pleines de gravillons à des vitesses de passage en virage inavouables. On a même roulé sur la neige dans un col fermé aux voitures. Denis avait casser la barrière de neige histoire qu'on monte en haut du col pour qu'il voit la MER depuis les Cévennes. Un fou ! J'avais une s1000RR quasi neuve à l'époque, je me suis chier dessus sur cette saloperie de neige, on avait des semi slicks lol ! Mis a part quelques delires, on s’arretait De temps en temps, il nous expliquait comment apprendre a lire la route, a anticiper pour les voitures, les traj dangereuses a ne pas prendre, les bonnes traj pour rouler en sécurité par rapport aux voitures, camions dans les virages en aveugle, etc,etc...

Il ne nous avait pas épargner le père Bouan sur la première journée sur route. Mais une grosse progression par la suite.

Le lendemain ce fut une journée de piste à ALES. Mon pote faisait 1 session avec Denis au cul ou devant qui filmait moi j'essayais de suivre. Et puis c'était l'inverse. Très dur, il nous avait collé en niveau Pilote, on avait quasi jamais fait de piste en moto de notre vie. Le pire c'est qu'on était pas ridicule, a la fin de la journée on roulait à 7-8 sec des très bons avec nos brêles full stock + semi slick sans couv. On doublait même certains types qui roulait en niveau pilote, lol !

On se chier dessus mais on avait notre ange gardien qui veillait sur nous et qui nous disait ce qu'il fallait ou ne fallait pas faire. Ales il le connait pas coeur ce qui aide énormément. T'as quasiment tout de suite les trajectoires d'un super pilote, les bonnes vitesses d'entrées en virage, on freinait quasi pas, mais put... on avait peur car on roulait bien au dessus de ce qu'on avait jamais roulé. Bon à l'époque on maîtrisait déja assez bien la position de pilotage avec le déhanché grâce au premier stage. Cela a bien aide je pense lors du second.

Honnêtement la méthode de Denis est super, surtout sur route, c'est franchement très efficace. Il a pas gagné 9 fois le Dark Dog moto tour pour rien, c'est monsieur propre sur route !

Il a été aussi champion de france supersport 600 en 2011 si ma mémoire est bonne.

Bref un grand monsieur de la moto en france avec un gros mental.

Par contre en coaching privé, il pousse, on roule à 110-120% tout le temps avec lui. On passe des caps, c'est le but. Mentalement faut tenir, c'est comme un coach de sport qui nous pousse au max, sauf qu'il y a la peur de tomber en plus. Physiquement c’est dur, nerveusement c’est pire.

En 1 journée, à mon avis, cela peut faire facilement économiser 1 saison de piste au niveau de la progression. Mais faut un gros mental et une assez bonne condition physique car faut arriver à tenir la journée, pas facile ! Heureusement qu’on etait deux, sinon j’aurai surement meme pas tenu une journée avec le pilote au cul non stop. A l’epoque Denis pratiquait 3 a 4h de sport par jour et autant de moto. (Trial, enduro, route, piste) Et ce 6 jours sur 7. Je vous explique pas la condition physique du type par rapport a nous.

J'ai surement plus appris avec lui en 2x2 jours qu'en 28 ans de brêles. Sachant que la mise en pratique de ce que l'on apprend prend du temps, on sort pas du stage et on roule comme un pilote. Le temps d'assimiler tout ce qu'il enseigne, il m'a fallut quelques années de pratique derrière pour assimiler. Et encore aujourd'hui quand je roule je suis en permanence en train de me dire, putain t'es con, c'est pas comme ca. Certains petits trucs sont loin d'être naturelle et les mauvaises habitudes ont vites fait de revenir.

Honnêtement il y a eu l'avant et l'après BOUAN. Je roule plus de la même façon depuis les stages. Je ne suis pas un bon pilote, loin de la. Mais je suis serein aujourd'hui quand je roule.

Sinon j'ai aussi fais quelques stages d'1 session durant des journées de roulage avec SARON, Lagrive, un pilote d'essais de chez YAM dont je me rappel plus du nom. Mais le coaching privé sur 1 ou 2 journées c'est d'un autre niveau.

C'est pas donné dans les 500 euros la journée de coaching privé de mémoire. A l'époque on avait partager avec mon pote pour les 2 jours. Mais sans regrets, c’est une superbe expérience qui nous a bcp apporté.

Pas eu de casses lors de ces stages? Car si il faut suivre à balle ca convient pas a tous non?

De mon côté pas eu de casse sur les 2 stages.

Lors du premier stage, une fille en gex 750 qui faisait parti du groupe de 8 qui a perdu l’arriere sur piste en roulant assez cool. Denis avant les 2h sur piste au moment des pressions lui avait dit qu’elle avait les pneus rincés au carré. Il fallait mieux,qu’elle les change chez le dafy a cote du circuit avant de continuer le stage. La fille n’a pas voulu pour une question d’argent. elle s’est bourrée 20 min apres avoir commence la piste sans veritable raison. Resultat elle a changee ses pneus quand meme, fait reparer son cale pied mais elle a continuer le stage le lendemain. Elle avait rien physiquement, la brele a pas trop pris non plus. Gros mental la nana, moi j’aurai surement arrêter le stage direct. Elle a fait repare et continuer.
Sinon sur le premier stage de 8, un gars avait abandonné le premier jour, il avait peur. Pourtant Barbara l’avait encadré toute la journée en restant derriere les autres avec lui en roulant plus cool. Mais a la fin de la journée le gars a craqué, il a préféré stopper.

J’en ai parlé avec Denis car je me suis posé la meme question. T’as deja eu des accidents?

Il m’a repondu 1 fois durant un stage route le gars à fait un malaise vagal ou une erreur me rappel plus. il est sorti le lendemain de l’hosto. Généralement le pilote s’adapte au niveau des gens. Le motard qui va tomber il le voit, donc il le corrige ou le stoppe avant. D’ailleurs sur piste en coaching prive quand il te dit, tu vois lui il va tomber, tu peux etre sur que dans les deux sessions, le mec est par terre.

La seule chose qu’il peut pas anticiper je pense c’est la fatigue, un malaise ou le mental qui lache. Perso quand j’etais au bout je lui disait et on sortait ou ralentissait. Apres si il voit que tu enquilles bien, il t’emmenes pour que tu passes des caps psychologiquement. On est tous différents, il coach des nanas, des debutants et des pilotes aussi et ca roule pas au meme rythme. C’est pour cela que les stages privés sont mieux a mon avis que les stages en groupe. Tu te payes une sorte d’assurance en permanence avec le pilote qui t’evites bien des erreurs. Quand tu roules en groupe, le pilote est pas non stop derriere toi pour voir ce que tu fais, il y a un peu plus de risques je pense. En meme temps des que tu vois plus la roue du pilote t’es vite largué quand tu roules en groupe, ca fait du bien nerveusement de baisser le rythme. Dans les lignes droites ca roule pas fort sur route, jamais a plus de 90-110. Par contre dans les virages quand il ouvre ca enquille. Rouler dans sa roue c’est un truc magique. Je preferais le suivre quand quand il me suivait, j’avais plus la pression.

Lors du premier stage sur route, il nous avait fait une démo de comment il roulait au dark dog. Il nous avait dit, bon essayer pas de suivre, continuer à rouler à votre rythme. En descente sur des petites routes sinueuses des Cévennes, en 20 sec, on l'a plus vu, il a disparu. Il nous a carrément laisser sur place, on aurait presque cru qu'on était arrêté. LOL !

Le truc qui m'a le plus marqué lors de mon second stage, il m'a dit tu vois l'écart entre toi et moi, (il y avait un monde entre nous, franchement j'ai un niveau intermédiaire  voir en queue de groupe en catégorie pilote sur la plupart des circuits avec une brêle d'origine semi slick) bin il y a le même entre moi et Rossi ou Marquez ! La tu prends un peu l'ampleur du niveau des types en moto GP, respect ! Denis sur le circuit d'Alès il roulait déja avec sa supersport de championnat de france en 1"17 à un peu plus de 2 secondes du record de Zarco. On peut pas dire que c'est un manche pourtant l'écart d'après lui est énormissime avec le niveau en GP.

J etais commissaire de piste sur le Moto Tour...

Je le voyais passer j hallucinais !!

Y avait lui et les autres...

Je veux pas passer pour un taliban Bouan mais franchement il m'a laissé sur le cul ce type. Il est assez pédagogue aussi ce qui aide bien.

Il a son caractère aussi, des fois il te sort des trucs sur des marques de moto ou des mecs qui roulent, c'est limite. Ils ont tous un gros Ego ces pilotes. Lui il est piqué YAMAHA, Japonaise à fond. Tout le reste c'est limite de la merde. LOL !

Il aime bien BMW , Aprilia aussi.

Les mono, bi ou les 3 pattes faut pas trop lui en parler, c'est pas trop son kif.

Y en a plein des comme ça...

Je suis un peu du même avis je l'ai rencontré à Alès une cops à fait une journée coaching avec lui + les droits de piste des deux pilotes environ 700€ très cher je trouve pour gagner 10 secondes mais en débutant...
Je croyais avoir en face de moi un commercial olhins brembo, c'est lui qui m'a juste conseiller de monter des plaquettes z04 à 300€ le jeux lol
Sinon il est tout de même sympa.
Il organise à nouveau de journée piste, il en faut une le 7 juillet à Alès.

Bouan est un sacré. Après une journée roulage/encadrement, il enquille des tours de circuits à vélo pour l'entretien physique.

Il aime bien certains bi. Il garde un très bon souvenir des courses en BoxerCup qu'il avait fait au début des années 2000.

Pour avoir testé BMC et H2S, j'ai adoré les deux. L'encadrement est supérieur chez BMC, mais la correction vidéo après chaque exercice chez H2S est un gros plus!!
L'ambiance est top chez les deux.

J'aimerais testé DRRS-moto, Bouan ou Serge Nuques, mais c'est déjà bien, les bases sont bonnes.

Salut les pistards,

Je suis nouveau dans le monde de la piste à moto et même de la piste tout court. J'ai réalisé une première journée piste en Juillet 2017 avec une Yamaha MT-07 puis une seconde journée en Juillet 2018 avec ma moto actuelle, un street triple R 675.

J'aimerais pour l'année 2019 participer à un stage de pilotage sur piste. Cependant je n'ai ni attache remorque, ni camion pour transporter ma moto facilement jusqu'au circuit. Y aurait-il des personnes de Nantes qui seraient intéressé pour réaliser un stage de 2 jours en 2019 (certainement sur le circuit du Val de Vienne) et qui aurait de la place pour emmener une seconde personne te une seconde moto ?

Merci à vous.

Relance en temps et en heure, quelques mois ou semaines à l'avance?
Tu sais avec qui? Tu as regardé?
C'est un peu tôt là.

Frantz a écrit:

Relance en temps et en heure, quelques mois ou semaines à l'avance?
Tu sais avec qui? Tu as regardé?
C'est un peu tôt là.

Oui Frantz je sais avec quel orga je ferais mon stage. Je le ferais avec DRRS avec l'option Duo Run car je pense que j'apprendrais beaucoup durant ce duo run.

Pour ceux qui ont déjà réalisé le stage avec DRRS et qui ont pris l'option Duo Run, comment l'avez-vous vécu (stage et option) ?

Ben fait un jour seulement de stage avec DRRS pas de Duo Run Je ne supporterai pas d'avoir un gars qui me parle dans le casque
Après lors de cette journée une fille est méchamment tombée lors de son duo .Je pense qu'il ne faut pas se mettre trop la pression .

C est vrai que ca déconcentre un peu de parler en roulant...

Faut redoubler la concentration...

Toi tu peux pas parler, t'as juste l'instructeur derrière qui te donne des conseils en live. C'est super formateur, par contre beaucoup se mettent la pression (peur de mal faire devant l'instructeur, envie d'avoir une belle vidéo... )

Si tu pars du principe que tu n'a aucun chance de semer l'instructeur.. qu'il en sait plus que toi.. et qu'il le fait mieux que toi.. tu peux te concentrer sur ce que tu as à faire et accepter les remarques qu'il peut te faire.

Ce genre de correction en live est très bien et très formateur.. mais il vaut mieux, à mon sens, avoir quelques bases pour en tirer pleinement profit.

Au VDV il y a également BMC qui propose des stages de deux jours ;)

Salut à tous, je m'incruste dans ce topic  

J'ai l'intention d'effectuer un stage de perfectionnement en 2019. J'oscille depuis qq saisons entre les groupes débutant et inter, et je souhaiterais avoir un niveau inter digne de ce nom pour me sentir plus à l'aise dans ce groupe.

Je roule sur circuit depuis des années, et même si je le fais sans chrono (je ne recherche pas à la perf' à tout prix) mon objectif avec ce stage serait tout de même de franchir un cap.

Il y a 5 ans j'ai effectué un stage de niveau 1 sur le Maison Blanche avec l'ACO et j'y ai acquis avec plaisir le bagage technique de base ; mais l'étape suivante à savoir le niveau 2 se fait sur le circuit du Bugatti que je n'affectionne pas particulièrement (aïe pas la tête!) alors même si c'est le circuit le plus proche de chez moi, je suis bien tentée d'aller voir ailleurs... à Magny-Cours idéalement car j'adore le tracé.

Vu mon profil, quel(le) orga/formule me conseillez-vous?

Moi j ai effectué un coaching avec Hervé d absolute riding. C est vraiment différent d un stage en groupe. C est vraiment personnalisé pour le coup. Je conseil !

Tout dépend de ce que tu recherches réellement.. de ton niveau actuel.
Le fait de prendre des chronos ne rends pas plus rapide ou plus technique.. ça permet de donner une idée de son niveau à conditions égales..

Pour en revenir au choix d'une structure, tu as les grands classiques BMC, H2S, DDRS.. et d'autres solutions comme un coach particulier.. Si ton choix se résume à un circuit, regarde la structure qui organise un stage sur le circuit de ton choix.

Avec les structures organisées, tu suivra la formation qu'elles dispensent.. avec un coach tu pourra demander à personnaliser la formation en fonction de ce que tu recherches..

En gros je ne cherche pas a me dire a la fin de la journée "je roule en tel chrono, c'était mon but!"

Je veux par contre pouvoir me dire que je suis moins crispée dans tel type de virage, que j'arrive a garder de la vitesse de passage en courbe, que je peux remettre du gaz dès tel ou tel endroit, etc.

La difficulté est que chaque structure à son programme établi.. tu ne verra pas forcément l'aspect qui t'intéresse le plus même si, bien évidement, c'est à toi de poser des questions à l'instructeur.. les journées BMC te permettent déjà d'avoir un bon contact avec les instructeurs qui sont assez disponibles. Ce peut être un bon début.

Sinon, remettre du gaz (progressivement) n'est pas une option mais une nécessité. Il est impératif de transférer une partie de la charge sur l'arrière pour redonner du grip au pneu arrière.. avant d'ouvrir en grand..