Restauration d'un Triumph Daytona 675 pour Piste

Merci ! Les carénage sont dessus le résultat est la ! Pour la fourche elle n'a pas taper mais fin de saison ou cette hiver je lui ferait un entretien, peut être aussi le changement des cartouche je ne sait pas encore. Donc sa pourra permette de la contrôler sur une plaque de marbre !

Sinon pour le cadre je ne les pas fait contrôler, mais un copain passe sont dayto sur le marbre pour la butée de fourche, je vait pouvoir récupérer l'adresse

Ouel fin c est pas parce que la butée est hs que le cadre est mort hein!en plus apparement c est monnaie courante de les flinguer sur cette becanne

Non c'est sur, lui c'est différent il la repasse au marbre c'est tout simplement pour avoir un certificat pour pouvoir ainsi le montrer a l'expert pour récupérer la carte grise, car lui c'est usage route

Comme convenu Photos du jours









Au passage petite photo du travail de la journée, demontage du R1 pour peinture et pose des carénage sur mon ancien R6 piste que j'ai vendu a un copain qui lui va l'utiliser sur route et piste.

Beau boulot !

très belle, c'est facile à bequiller sur de la pelouse

Très belle machine!

Il y as de l'évolution, achat d'un power commander 3 ! plus qu'a trouver le shifter qui va avec

Donc normalement c'est celui a tension qu'il me faut ?

Sinon j’hésite toujours entre Alfano Starlane GPS ou rien et prendre l’application diablo super bike sur mon iPhone

ca depend si tu est en inverser ou pas

inverser push
normal pull

si tu est en inverser j'en ai un pas cher ;)

Je reste en commande normal car j'ai le r1 as Côté qui lui est en normal donc je me voit mal passer du dayto au r1 avec des commande différente ):

Sinon pour la tringlerie il faut que je la fasse sur mesure, mais au niveau des longueur c'est du standard ? Admettons entre Suzuki et Triumph mise apart les filetage gauche et droite ?

oui tu arrive a trouver des tige de toute longueur

Sinon la solution est de prendre la tige d'origine et de faire les filetage dessus ! Je pense ça va être la solution a moindre coût et la plus rapide !

Très jolie ta Dayto!

Beau boulot

A titre informations je recherche une paire de jantes !

En terme de pneumatique:

En intermédiaire metzeler Racetec k2 et k2

En slick metzeler Racetec slick k1 et k2

Et en cas de fort intempéries ( il sont indispensable en ce moment )

Les pneu pluie de cher Bridgestone !

Moi qui avait jamais rouler sur pluie en piste c'est juste impressionnant le Grip que ça as !

Amis Triumpheur j'ai besoin de votre aide pour le capteur de chute, car le mien était arracher et j'en est acheter un autre !

Pouvez vous m'indiquer l'emplacement des couleur des fil par rapport au capteur !

Merci d'avance

Je regarde ça sur le manuel, tu veux savoir quoi exactement ?

De ce que je vois
Coté Faisceau - Côté capteur
Vert et Marron - Rouge
Vert - Jaune et Rouge

J'ai le manuel mais je c'est pas dans quelle sens prendre le capteur ! Donc j'en est un celui du millieu sur mais les 2 autre bonne question ! Le mieux est de regarder directement sur la moto !

Au passage sur une araignée d'origine, le capteur est dessus et pour les araignée Racing alu vous les fixé ou ?

Voici le faisceau le capteur de chute est le n°16




D’après vous , et expérience quand on le secoue le moto doit s'éteindre ?

pas quand tu le secoues mais quand tu le renverses

Cyclope_313 a écrit:

pas quand tu le secoues mais quand tu le renverses

En effet mais le mien ne fonctionne pas ! j'ai essayer avec celui du R1 car c'est le même, et pas d’amélioration.

Même couché dans un bac mon dayto tourne encore ... Donc bon. !!

Il y a une tempo de quelques secondes (5s de souvenir)

Idem... ma dayto est partie dans le bac et le moteur ne s est pas arreté... j ai du courir pour aller l eteindre! ça peut venir d ou ce "probleme"?

J'ai démonter mon capteur c'est pas évidant a comprendre le système ! C'est une masselotte qui a des aimant et après c'est des composant électronique !

Bref c est pas imparable... en tout j adore ta dayto!! tu l as bien retapé!!

Up ;) Personne peut me renseigner pour le branchement du capteur de chute sur le Dayto ?

et sinon pour la fixation de celui ci vous avez fait comment ? (araignée Racing)

je vais vérifier les couleur si tu veux
pour le montage tu a une patte dessus normalement qui ce reprend sur les vis de l'araignée a droite
des que tu l'incline il coupe normalement

moi j'ai modifier le faisceau d'un street et tous claquer sur la boite a air ;)

sa serait cool merci, une fois que mon montage des fils sera bon je serait sur, donc après peut être un soucis de capteur.

Beau boulot m'sieur, la dayto est très belle comme ça ;)

Je me penche sur le soucis demain, personne as eu le temps de regarder c'est Branchement du capteur de chute ?

Un peut d'avancement sur le Dayto, Montage du Power Commander 3 + Shifter Dynojet

Maintenant il faut procéder au réglage pas le plus simple je pense!

Sinon samedi rdv cher Triumph a Nantes pour le régulateur et le kit joints + clapet de décharge

Je suis toujours a la recherche du câblage du capteur de chute! personne peut faire une photos des couleur ? Merci d'avance

Je dépose mon réservoir demain et te dis ça ;)

tiens histoire de ne pas avoir besoin de chercher  

https://www.motopiste.net/t58716-fontenay-le-comte-le-5-et-ou-15-aout

Bon au final bonne matinée avec Mr Goz a Nantes cher Triumph , je croit qu'elle as bien été repérer la Dayto !

tu m'étonnes, elle est discrète pourtant... Bon y a juste le orange qui flash un peu

Juste pour le Plaisir


Alfano Pro Reçu montage de la sonde cette après midi + démontage du carter inférieur pour le remplacement du clapet de décharge de pompe a huile + joint de carter inf

Donc capteur de chute 

Up en haut 
Les fils sont côté vise 

De haut en bas 
Rose 
Rose bleu
Rose noir

Yeah et la go pro mis en place  elle est vraiment superbe cette meule ;)

Pourrais tu stp faire des photos de ta fixation d'Alfano stp ?

Moi j'ai ouvert mon sump et y a des bouts pas catholiques au fond, du coup je suis en train de tout démonter pour vérifier que la boite n'a rien.

Je te met ça ce soir ! Tien moi pareil 2 petit bout d'aluminium bonne question je ne c'est pas d'où ça vient !

Si c'est de l'alu ça ne peut pas être la boite !

Merci Gazier !

Moi c'est pas de l'alu, c'est métallique ! donc ca sent des bouts de boite je pense. Je vais vérifier les fourchettes (quand je vous dis que passer les rapports à la volée...). Je préfère être sûr.


L'alu ca peut venir de l'usinage (triumph est très fort pour laisser des bouts).

Voila le Support pour Cyclope_313 Attention il y as eu des heures d'étude ! ( au moins 5 min avant de partir as une soirée ) 











Voici le fameux Joint de carter inférieur qui lui change quand même beaucoup comparer a l'origine




Et pour finir les 2 petit bout d'alu retrouver dans le fond du carter




Sinon au programme de la journée finir de remonter le carter inf + collecteur et sinon pose des pare chaleur sur le sabot, montage de la sonde alfano ( mon câble est légèrement fondu as un endroit, c'est grave ? ) sachant que mon câble je le passe dans du tuyau a gaz!

Sinon je vait essayer de fixer mon capteur de chute avec les conseil de My675 merci de ta démarche d’ailleurs.
et sinon au programme de la semaine il va falloir que j'active le shifter via le Power Commander 3 

Cyclope_313 a écrit:

Merci Gazier !

Moi c'est pas de l'alu, c'est métallique ! donc ca sent des bouts de boite je pense. Je vais vérifier les fourchettes (quand je vous dis que passer les rapports à la volée...). Je préfère être sûr.


L'alu ca peut venir de l'usinage (triumph est très fort pour laisser des bouts).

Oulala sa sens pas bon du-tout ca ! du coût tu démonte complètement ta boite ?

Donc pour mais 2 petit bout d'alu d’après toi c'est normal ?

Alors 
1- merci pour les photos ! Nickel.

2- Du coup j'ouvre le moteur en deux et je regarde la boite, mais pas que ça. C'est peut être un bout d'alternateur également. Il semble super neuf. Il a du être changé. Mais bon je préfère ouvrir tout vérifier, tout nettoyer. J'en profite pour changer les coussinets de bielle, ça fera pas de mal (la moto a 12000 km de piste)

3- Tes bouts ressemblent fortement à des bouts d'usinage car les carters sont moulés et rectifiés ensuite (rien qu'à voir comment les moulures sont pourries, ils doivent passer du temps là dessus). Mais bon le conseil que je te donne : change tes coussinets de bielle car comme moi ta moto a déjaugé et n'avait pas le super joint. Ca coûte un peu de temps et d'argent mais au moins tu repars serein.

Au fait pourquoi un pare chaleur sur le sabot ?

En effet 12000 de piste ton moteur as du prendre cher ! Et sinon la boite rien de mal ?

Sinon je n'est pas eu de soucis de degeagage pourquoi tu dit ça ? Le joint c'est juste pour éviter justement, et le clapet pour préserver l'échangeur !

La mienne as 19000km pas de piste (sa va venir ) :p

Mais oui démonter le moteur je pense cette hivers comme je dit souvent il faut mieux prévenir que guérir

Au niveau du catalyseur il passe très très proche du sabot, la dernière fois sa a bien chauffer et les autocollant non pas trop aimer la blague !

C'était prévu avant la pose définitive mais jetait tellement presser de les monter que j'ai oublier !

- Pour la boite, j'ai commandé l'outil pour démonter le moteur du cadre, y a des entretoises d'ajustement et apparemment si tu ne dessers pas tout dans le bon ordre, le cadre fissure. J'adore ce merdier. Je me demande pourquoi ils disent qu'il faut desserrer ces putains d'entretoises d'ajustement.

- Je pensais vu l'état de la boucle arrière la moto a forcement passé du temps couché et comme le capteur de chute est un poil long à se déclencher...

- Je n'ai pas ce souci de chaleur avec mon sabot... bizarre