Restauration d'un Triumph Daytona 675 pour Piste

il y a une semaine je commençais a la regretter au vue des problème sur la Panigale, mais la c'est bon ;)

Le dayto est tres facile a prendre en mains ( position et comportement qui est souple )

C'est pour ça que j'ai pris une daytona pour commencer le circuit.
J'en suis vraiment content pour le moment.
A part la fourche à retravailler mais sinon le reste est vraiment fait pour la piste

Il faut viabilisé le moteur et apres la partie cycle reste tres bien ! une prepa fourche et amorto arriere et c'est parfait

Ndlr : on dit fiabiliser? Viabiliser c est rendre un terrain vierge habitable

Pour viabilisé le moteur tu as fais quoi?

Tu a un qu'elle année ?

Il est de 2007 il me semble. Fin c'est les premières version quoi.
J'ai déjà changer la jauge à huile pour le modèle plus récent.
Sinon je sais pas trop quoi faire d'autre dessus

C'est pas la jauge qu'il faut remplacer, c'est le clapet de décharge et le joint de Carter inférieur

Le joint de carter j'en avais entendu parler. Mais jamais du clapet de décharge il se trouve ou?

Salut je viens de parcourir ton post avec intérêt, par contre pourquoi avoir mis une power commander alors qu'avec l'ECU on peut mettre en place des carto et les modifier (du peux que j'ai regardé)? toute cette partie info est super nouvelle pour moi, c'est ma première moto à injection.

En tout cas je fais le même constat que vous une moto facile et super agréable et surtout pas fatigante du tout

Les carto charger depuis l'ECU sont adaptable pour de simple modification (Silencieux et filtre admission). Si tu cherche plus de performance (Ligne, cornet racing, Antipollution...) Tu es obligé de passer par un boitier PCV ou bien refaire une reprogrammation de ton ECU.
Le PCV est la solution de facilité car avec un AutoTune ta carto est optimum dans toute les conditions

Ok merci, actuellement j'ai une ligne Arrow mais pot leo vince avec la carto Arrow de ce que j'ai vue sur circuit sa tourne bien pas de pétarade au rétrogradage n'y de troue à l'accel... vaudrais peut être le coup que je passe au banc pour vérifier le rapport air essence.

Ligne arrow avec pot leo bizarre comme montage.
Si tu n'as pas de pétarade et de trou laisse. Elle a fait un réglage PCV avec réinjection de la carto sur ECU. Faut pas que tu fasse de modification niveau moteur sinon tu sera bon pour un réglage complet sur banc

ludo49280 a écrit:

Il est de 2007 il me semble. Fin c'est les premières version quoi.
J'ai déjà changer la jauge à huile pour le modèle plus récent.
Sinon je sais pas trop quoi faire d'autre dessus

gaffe aussi a l'échangeur j'y est eu droit et failli me tuer et pas arrivé qu'a moi en plus dommage car j'avais adoré cette brele mais rouler avec une épée dans le dos!!!!!!!!!!!!!!!!!

L'échangeur il faut juste en prendre soin. Et avoir une durite vers le T de fourche pour voir la casse s'il se rempli d'huile. Et à ce que je sache très peu de modèle ont eut se problème même sur circuit.
Fred Champlain en a vu que 4 problème sur toute celle qui roulais.
Et si jamais tu sens le problème perte de puissance il suffit de couper les gaz et arrêter la bécane.

xtapa a écrit:

Salut je viens de parcourir ton post avec intérêt, par contre pourquoi avoir mis une power commander alors qu'avec l'ECU on peut mettre en place des carto et les modifier (du peux que j'ai regardé)? toute cette partie info est super nouvelle pour moi, c'est ma première moto à injection.

En tout cas je fais le même constat que vous une moto facile et super agréable et surtout pas fatigante du tout

Économiquement le pc5 est plus rentable car faire une map avec l'ecu elle ce fait manuellement donc il faut énormément de temps, et j'avais installé un Shifter dessus

ludo49280 a écrit:

L'échangeur il faut juste en prendre soin. Et avoir une durite vers le T de fourche pour voir la casse s'il se rempli d'huile. Et à ce que je sache très peu de modèle ont eut se problème même sur circuit.
Fred Champlain en a vu que 4 problème sur toute celle qui roulais.
Et si jamais tu sens le problème perte de puissance il suffit de couper les gaz et arrêter la bécane.

Plus simple que ça et sans risque, l'échangeur ne casse plus quand le clapet de décharge de pompe à huile est remplacé !

Et par la même occasion le joint de carter a remplacé ( le clapet est fourni d'office quand tu commande le joint)

Le Gazier 49 a écrit:

Économiquement le pc5 est plus rentable car faire une map avec l'ecu elle ce fait manuellement donc il faut énormément de temps, et j'avais installé un Shifter dessus

Merci pour la réponse. J'ai vue que tu étais en arow niveau bruit sa donne quoi? avec ma configue je suis à 98Db, pour les écuyers et LFG sa ne passeras pas :(

Avec une ligne stage 3 arrow est en full barouf.
Même au mans il y en a qui ne passe pas
C’est largement au-dessus des 102dB. Mais la c'est Sans DB

ligne + silencieux arrow avec DB 95 db

Avec le DB tu je savait pas que ça descendait aussi bah.
C'est pas mal.

Pour les phases 2 (après 2009), le problème avec l'échangeur est-il le même?

Pour la phase 2 le problème a été résolu. C'est pour ça que sur la phase 1 il est préconiser de faire le changement avec tout les éléments de la phase 2

Super merci. Donc je n'ai pas à m’inquiéter!

J'ai vu le kit et la modification à effectuer c'est pas trop compliqué.
Si j'ai bien compris il faut que je vidange.
Je fasse tombé la ligne pour avoir de l'espace pour bossé.
Je fais tomber le bas moteur, je change le joint le le By-pass.
Je remonte le tout (serrage couple préconisé?), je fais le plein d'huile et Gaz.

Le Gazier 49 a écrit:

ludo49280 a écrit:

L'échangeur il faut juste en prendre soin. Et avoir une durite vers le T de fourche pour voir la casse s'il se rempli d'huile. Et à ce que je sache très peu de modèle ont eut se problème même sur circuit.
Fred Champlain en a vu que 4 problème sur toute celle qui roulais.
Et si jamais tu sens le problème perte de puissance il suffit de couper les gaz et arrêter la bécane.

Plus simple que ça et sans risque, l'échangeur ne casse plus quand le clapet de décharge de pompe à huile est remplacé !

Et par la même occasion le joint de carter a remplacé ( le clapet  est fourni d'office quand tu commande le joint)

la mienne etait un 2008 et 10000kil......j'ai changé moi meme le joint et bipass par le nouveau, ça n'a pas empéché de lacher!!!!!!!!!!!

Ta trouver ou t'est protection de fourche et de bras oscilliant ?

Fabrication maison 😉

Petit déterrage de ce sujet que je trouve au top et qui laisse plein d'idées/solutions aux possesseurs de daytona.
Merci le Gazier 49.

Surtout quand tu en vois une moins abimée...