Restauration d'un Triumph Daytona 675 pour Piste

Poste la si tu veut

Voici la courbe de mon Daytona 2008

ligne Inox gros diamètre, filtre bmc, power commander 5



Voici la Courbe a LFAF

Daytona R

ligne arrow stage 3

boitier racing

re confirme moi ta description si tu veut




Je me rend compte pour la différence est vraiment très faible entre le R et le classique sachant que le mien est passer au banc avec chicane , mais c'est vrai qu'elle est bien plus linéaire

R ou pas le moteur est le même quoi que un peu différent le model 2008 !
Les puissances sont très souvent semblable (;
La course au chevaux est ouverte lol!

en origine il parle le 3 cv de plus pour le R et 3 kg en moins il me semble

Sur la nouvelle oui (; !

Ci d'autre on passer votre dayto au Banc vous ete les bienvenue a poster

Bon je voit un gros changement sur le dayto suite au passage au banc et au changement de transmission

5 seconde de gagner par rapport au week end dernier !

le trou a 8000 se ressens quand même pas mal quand on mes poigner dans l'angle en reprise 3 mais bon il faut que je m'habitue a sortir en 2

Au passage Shifter pour le pc5 commander cher Gentlemen riders !!!

Gentlemen Rider ne t'avait pas monté le shifter en même temps que le PC5 ??? tiens je croyais...

Non non c’était encore une histoire a 189€ donc la vue que je ne trouvait pas d'occasion j'ai commander un neuf

Je t'ai aperçu a fontenay dimanche plus belle en vrai ta dayto  

Ahh c'est gentil il fallait pas hésiter a venir voir de plus prêt !

Voici mes courbes

Daytona 675 R
Ligne complete Arrow stage 3
Power commander 5
Cornet d admission racing
Filtre a air K&N

Quand on compare les courbe avec LFaf qui as un peut pret la même config, c'est pas le même type de banc donc pas évidant a comparer d'où la différence de puissance je pense ! Passer les vitesse lors d'un tire c'est plus l'intérêt d'un banc commercial ( mon avis )

Tu les as eu ou tes pipes d admission racing??
Sur le fofo un mec en vend mais il repond pas.

Le Gazier 49 a écrit:

Passer les vitesse lors d'un tire c'est plus l'intérêt d'un banc commercial ( mon avis )

Pas du tout, pro sport moto avait très bonne réputation, sa n' a rien a voir.

Après c'est une méthode diferente, pas assez connaisseur sur ce sujet au Passage merci a Johnatan de Gentlemen Riders pour la rapidité d'envoi ;) shifter reçu et monter ! Il as plus qu'à faire c'est preuve au week end 2h20 de roulage par jours X2 sur le circuit du Bourbonnais (Moulin ) le week end risque d'être très dur !!

Pas trop d'avancement sur Le Dayto en ce moment ! a vrai dire pas grand chose a lui faire, il me reste juste le shifter a régler pour le 10 Aout.

en attendant je m'occupe sur mon R1 de route ( il est mieux au garage, sur de garder le permis :p )

Petite photos de la réfection moteur ! je pense qu'il sera de nouveau sur c'est roue au week end, donc photos a venir avec sa nouvelle robe .

[/quote]

C'est moi ou ta bécane marche mieux sans le PCV qu'avec ??

C est exact, sauf que le ratio air/essence n est pas bon.

Voici le résultat après des jours de travail

Maintenant je ne vais plus savoir quoi faire de mes vacances

magnifique tes meules mec ;)

vraiment superbe

Amis Triumphiste Besoin de conseil

Je pense investir dans des protection de cadre, trouvez vous vraiment ça utile en cas de chute ?



Merci pour votre aide et conseil

(photos prise sur LBC)

C est utile si tu fais piste et route pour protéger mais pour un usage piste uniquement je trouve que son utilité est limitée ( ce n est que mon avis)

moi je trouve l'inverse, ca sert pas a grand chose sauf a protégé des impact de gravier.
ou pour les motos avec des cadres trés fin (kawa)

Et de plus je viens de voir l'annonce sur LBC,il les vends plus chère que du neuf .

Sinon très belles motos que tu possèdes là,je viens de parcourir les 19 pages,beau travail.

Rom@in. a écrit:

Et de plus je viens de voir l'annonce sur LBC,il les vends plus chère que du neuf .

Sinon très belles motos que tu possèdes là,je viens de parcourir les 19 pages,beau travail.

Merci c'est sympa je me fait autant plaisir a rouler avec, que les gens sont surpris par la deco donc sa fait super plaisir

sinon en neuf j'en avait vu a 180€ et la il en veut 150€ mais trop cher il faut etudier le prix

sinon une question me trotte dans la tête, c'est plus tard quand je la revendrai, serait il mieux d'avoir la carte grise pour la vente ou la laisser en rsv!

c'est pour sa que je me dit, je met des protection ou pas !

pour la repasser sur route ou dumoin récupérer la carte grise il faudrait que je la réequipe de carénage et faire contrôler le cadre et go go rdv avec un expert

Tiens voici un exemple vue :

http://www.moto-vision.com/fr/protection-moteur-cadre/989-protection-de-cadre-carbone-kevlar-daytona-675-06-10.html

http://www.accessbk.fr/A-13501-protections-cadre-daytona-675-carbone-kevlar.aspx

Pour passé dnune rsv a un carte grise, il faut pas les factures?

En gros facture d'un passage au marbre ! Et passage devant expert !

Pour les protection en effet merci pour le lien

je croyais qu'il fallait toutes les factures des piéces changé...
et les butés de fourche vont pas posé problème d’après toi ? (enfin si elles sont pété)

Un copain la fait sur sont dayto et pas de soucis ! Sinon mes butée de direction ne sont pas cassée c'est pour ça que je peut eventuelement le repasser sur route !

Le copain qui l'a repasser devant expert lui avait la butée cassée il la fait résouder ! Et l'expert ne dit rien vu que c'est fait avec facture et par un pro !

ok, merci de l'info

Etre acheteur compulsif c'est pas toujours évidant !!! on va dire un gros coup de folie !!! Un Ohlins TTX36

Voici les occupation du dimanche, j'était a monter les demi guidon avec tube interchangeable et je me posait la question sur le couple de serrage sur le tube de fourche ? si vous avez une idée je pense que ça peut servir au autre aussi.  

Montage du TTX36







Prochain roulage fin Septembre on vera bien si je trouve une différence ;p

Miam de beau achat,pour les couples de serrage,si t'es pas dans l'urgence,je te dis sa dans le wk qui arrive,j'ai la doc Triumph avec les couples de serrage.

Merci mais la c'est différents car les demi guidon sont tenu juste par 2 vis pour l'inclinaison des guidon, donc en gros ma question était par rapport au serage car en cas de chute il peuvent pivoter , car sinon je sert ça comme un ours et il vont pas bouger :p

Je serai toi je les laisserai "pivoter" en cas de chute ça peux les épargner !

+1 avec Toto. Si tu sers à 27 Nm comme le veut la préco, ca ne bouge pas.
Perso j'ai viré ces points d'encrage qui ne servent à rien

Cyclope_313 a écrit:

+1 avec Toto. Si tu sers à 27 Nm comme le veut la préco, ca ne bouge pas.
Perso j'ai viré ces points d'encrage qui ne servent à rien

Je ne comprend pas trop ce que tu veut dire ?

Normalement tu as des "pions" qui se logent sous le té supérieur et qui te règle l'écartement donc il les as supprimés justement pour laisser le demi guidon pivoter si besoin !

ahh d'accord je comprend mieux, mais les demi guidon d'origine je les vire pour installer ceux qui sont au premier plans, donc c'est pour ça que je demandé le couple de serrage.

Pour l'inclinaison j'ai fait assez simple je les est posé et un coup de marqueur indélébile, au moins en cas de chute je c'est ci il on bouger ou non.

Sympa ta moto ;) Je la verrai en vrai le 26, je roule aussi au Mans avec ma street ce jour là :p

Pour le couple de serrage des demi-guidon, tu peux mettre ceux des tés (22Nm pour le té avec 4 vis et 27Nm pour le té avec 2 vis seulement).

Pour le TTX36 :  J'en rève, mais niveau budget c'pas pour tout de suite.

Pour les protections de cadre, je sais pas si tu t'es décidé, mais c'est utile en cas de bac pour garder ton cadre propre et ne pas avoir d'impacts de graviers, donc pour une pistarde pure, l'utilité est discutable en fonction de l'importance que t'apporte à l'esthétique de ta moto ;)

Merci pour les couple, c'est vrai que 27 c'est vraiment pas élevé en serage !

Sinon pour le Ttx c'est vrai que c'est un budget mais bon ce qu'il faut ce dire c'est qu'à la vente en principe on récupére la mise. Après c'est des révision à lui faire de temps en temps.

Sinon pour les protection de cadre j'en suis rester la, car revendre pour route ou piste je ne vait pas gagner beaucoup plus comparer au emmerde que je vait avoir, car j'ai aucune pièces de route.

Limite une moto on gagne des sous à la vendre en pièces que complète quand sa valeur n'excède pas 5000€

cedcaillou a écrit:

Sympa ta moto ;) Je la verrai en vrai le 26, je roule aussi au Mans avec ma street ce jour là :p

N'hésite pas as venir, je pense que j'aurais les 2 motos car je veut essayer le R1 sur piste ! Ci il n'est pas vendu d'ici la biensur.

Une autre petite question, quelqu'un as déjà essayer des pneu en 190 sur le Daytona ?

Je roule en D211 190 depuis 1 an et pas de probleme (bon c'est un peu plus tank que des SC2 en 180 mais ca marche bien quand meme )